Diario de Navarra

Solo la línea 4 tiene más pasajeros que muchos tranvías y esas cifras ya justifican nuevos modos en el transporte urbano comarcal”. Lo dice Jesús Velasco, director de Transportes de la Mancomunidad, entidad que pilota el Plan de Movilidad que involucra a 18 municipios de la Comarca, Pamplona entre ellos. Velasco rescata la opción de habilitar una plataforma de carriles exclusivos para las villavesas, y subraya que descartan en cualquier caso el tranvía por su elevado coste, “tres veces más caro”. Contrasta con la experiencia de ciudades del entorno que en las dos últimas décadas han apostado por el tranvía. Son Bilbao, Zaragoza y Vitoria. Jesús Velasco sostiene que el coste de la obra civil y la infraestructura necesaria para implantar un tranvía en Pamplona sería siempre superior al de la red troncal prevista para las villavesas: unos 25 kilómetros de plataformas independientes con las que ganar velocidad. El hándicap es la inversión económica, unos 50 millones de euros según las primeras estimaciones de los técnicos. Hace falta que las administraciones implicadas, la Mancomunidad, los 18 ayuntamientos, y el Gobierno de Navarra, habiliten el presupuesto, toda vez que a finales de este año el Plan de Movilidad sea, en su caso, aprobado de manera definitiva. Solo entonces se llevaría a cabo el plan para tratar de invertir los modos de movilidad, restar espacio al vehículo privado para cedérselo a peatones y ciclistas. Y la red troncal de autobuses sería uno de los ejes principales, por el que las administraciones tendrían que apostar económicamente si pretenden que el resto de piezas del Plan de Movilidad encajen, aunque sea de manera paulatina, con el horizonte a diez años que propone el documento de 160 páginas que los ciudadanos pueden consultar en la página web de la Mancomunidad. TIEMPO DE PARTICIPACIÓN Además, ahora es tiempo de participación, de que los ciudadanos sugieran, aporten u opinen. La Mancomunidad ha recorrido ya los municipios de la Comarca para explicar su plan, y ahora se centra en los barrios de Pamplona. Las aportaciones de los ciudadanos no serán vinculantes porque, en última instancia, decidirá la comisión de seguimiento, formada por técnicos y políticos. Pero, unos y otros afirman que algunas propuestas se podrían incorporar al borrador del Plan, que se presentará en su versión definitiva en el mes de octubre. Jesús Velasco subraya que en cuestión de movilidad “vamos tarde” porque la Unión Europea promueve desde hace años políticas más sostenibles. Pero entiende que la realidad de Pamplona y la Comarca difiere de la de otras ciudades, como Vitoria, porque afecta a 20 administraciones. Apunta en este sentido, como un logro, que los pasos dados hasta el momento hayan contado con el consenso de los técnicos y de la comisión de seguimiento, donde hay un representante de cada grupo político, además del director general de Obras Públicas. Luego tendrá que ser aprobado en los plenos de los 18 ayuntamientos, en la asamblea de la Mancomunidad... Aún le quedan varios peldaños. El Plan de Movilidad se estructura en 23 objetivos distribuidos en seis áreas para tratar de reordenar el millón de desplazamientos diarios. El modo prioritario sigue siendo el peatón (42%). Pero ha perdido peso en los últimos 20 años, también el autobús (12,7%), mientras que ha subido el coche (41,1%), de la mano de los nuevos desarrollos urbanísticos, más alejados del centro. El área metropolitana de Pamplona suma 90 kilómetros cuadrados y el objetivo es contar en este entorno con una distribución 50% peatón-bici, 20% transporte público, 30% privado. “Parece que se puede conseguir”, valora Jesús Velasco. Y matiza, en todo caso, que no hay una ley de movilidad que obligue a cifras concretas. “Es algo voluntarista”. "ALTAS PRESTACIONES" Enumera las principales estrategias. Una de ellas pasa por reducir la velocidad porque “no tiene nada que ver la frenada a 50 Km/hora que a 20”, argumenta. Y menciona los itinerarios peatonales y ciclistas, con una red de bicicletas de alquiler ampliada a toda la Comarca y precio integrado en la misma tarjeta del autobús. También el objetivo de reducir “el tráfico de agitación”, el que busca aparcar en superficie, en lugar de ir directo el subterráneo. Pero la actuación más importante recaería en el autobús, con trazados radiales en una red de altas prestaciones, “un tranvía hecho con autobuses, con paradas más alejadas que las actuales, unos 400 metros entre una y otra”. “El número de viajeros es alto y justifica otros modos de transporte”. “Solo en la 4 , que pasa cada 6 minutos con autobuses articulados, suben y bajan cada día 30.000 viajeros”. El esquema de la red troncal se basaría en la 4 y en la 7, apoyado en líneas circulares que comuniquen con el centro. La estructura será similar a la de los tranvías que funcionan con el sistema espina de pez. Algunas líneas mantendrían su recorrido, y otras, lo modificarían. VITORIA suma una media diaria de 22.290 viajeros en tranvía El tranvía de Vitoria se inauguró con su primer ramal el 23 de diciembre de 2008, y desde entonces lo han utilizado 64,6 millones de personas. En 2017 ha registrado una subida de más de 414.000 desplazamientos, hasta situarse en 8.137.654 millones de usuarios, lo que supone una media diaria de 22.290 personas. Euskotren, sociedad concesionaria, indica que “el tranvía ha cambiado los hábitos de desplazamiento de la ciudadanía, inclinando la balanza hacia un incremento espectacular del uso del transporte público y contribuyendo a la mejora del medio ambiente”. En 2017 circularon en Vitoria un total de 97.469 tranvías que han recorrido 494.835 kilómetros. La red está configurada por tres ramales que forman una Y, con dos líneas en servicio: Angulema-Ibaiondo (4,96 kilómetros), con los ramales Centro y Lakua, y Angulema -Abetxuko (5,46 kilómetros), con los ramales Centro y Abetxuko. Los tres se unen entre sí en la rotonda de América Latina y se convierten en una línea única en este punto. Los usuarios cuentan con la tarjeta BAT, con la que pueden abonar el viaje, tanto en el tranvía, como en los autobuses urbanos de Tuvisa y en algunos de línea regular. Los jóvenes disponen de un abono 30 días, un 15% más barato. En BILBAO el tranvía convive con el autobús urbano y el metro Bilbao fue la ciudad pionera en la construcción del tranvía entre las ciudades del norte. Lo inició en 2002 y completó la línea en 2012, con la culminación de la línea Atxuri-La Casilla. Igual que otras capitales, había contado con tranvía en décadas anteriores; en su caso, el tranvía había desaparecido en 1964. Igual que el de Vitoria, está gestionado por la sociedad Euskotren. Cuenta con 14 paradas en un total de seis kilómetros de red, que invierte 25 minutos en completar. La velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora y el tiempo de estacionamiento se sitúa entre 20 y 30 segundos. La línea se ha ido ampliando progresivamente y, en la actualidad, efectúa el recorrido Atxuri-Basurto, con un trayecto central que vertebra el área de Abandoibarra -nuevo centro de ocio de la ciudad- y con paradas frente a diversos hitos arquitectónicos de Bilbao, como el Teatro Arriaga, el Museo Guggenheim, el Palacio Euskalduna o el campo de fútbol de San Mamés. El tranvía de Bilbao tiene ocho unidades de 25 metros con 192 plazas por cada vagón. El precio del billete se siúa en 1,50 euros, aunque es más reducido si se adquiere la tarjeta Barik, con la que también se puede abonar el resto de transportes públicos urbanos, como el metro y el autobús. El de ZARAGOZA, el tranvía que más pasajeros transporta en España El tranvía de Zaragoza nació parcialmente en 2011, con sus primeros kilómetros en funcionamiento y la línea completa se puso en marcha en 2013, el 26 de marzo se cumplirán cinco años. Ignacio Iraburu, responsable de comunicación de la sociedad Tranvías de Zaragoza, explica que actualmente es el tranvía que más pasajeros transporta en España, por delante de Sevilla o Bilbao. De lunes a viernes montan 100.000 viajeros y suman ya 150 millones de viajeros en conjunto. Se trata de una explotación público privada, con un total de 12,8 kilómetros, ida y vuelta. El tranvía de Zaragoza forma una línea troncal de norte a sur, “como si en Pamplona habláramos de la avenida de Carlos III”, atraviesa el centro de la ciudad y pasa por los principales centros educativos, 36 en total, por el campus de la Universidad, el principal hospital... También queda a mano de los principales centros económicos y deportivos, como el campo de fútbol de La Romareda, así como de los espacios culturales. Cuando se inauguró el tranvía las líneas de autobuses se replantearon concebidas con una estructura de “espina de pez”, de manera que se dio prioridad a la intermodalidad. En este contexto, el transporte público incrementó en 2017 el número de viajeros en un 7,5%. Ignacio Iraburu sostiene que “toda la traza ha revitalizado mucho el comercio”.

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Pamplona descarta el tranvía

El Plan de Movilidad de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona descarta el tranvía y apuesta por remodelar el trazado de las villavesas. “Solo la línea 4, con más pasajeros que algunos tranvías, lo justifica”

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