Las catas del TAV concluyeron el martes. Se trata de los sondeos hidrogeológicos que el Gobierno central ha llevado a cabo los últimos meses entre Beasain y Alsasua para conocer con detalle cómo es el subsuelo de los terrenos en los que podría construirse el tramo ferroviario que uniría por Guipuzcoa las líneas de alta velocidad de Navarra y Euskadi. Un enlace que es, por extensión, el del corredor atlántico con el mediterráneo.

Con ello se acaba la fase de prospección y llega la hora de elaborar el informe de conclusiones, que valorará la viabilidad técnica de acometer una obra de grandes dimensiones para unir Ezkio-Itsaso con Alsasua por el linde oeste de la sierra de Aralar, en una línea más o menos recta sobre el mapa. Y, en caso positivo, cotejar esta opción con la otra alternativa, la de conectar Navarra con Gipúzcoa dando un rodeo a través de Bergara y Vitoria.

La última fase ha sido rápida. Ha pasado poco más de una semana desde que arrancaron las catas en Alsasua, la última en acoger estas tareas tras las llevadas a cabo en Beasain, Idiazabal, Ataun y Bakaiku. Este episodio final en Alsasua comenzó el lunes de la semana pasada en medio de un importante dispositivo policial para garantizar un desarrollo normal de los trabajos, habida cuenta de los sabotajes que estos han sufrido en otras localidades por personas contrarias a la construcción de la línea férrea de alta velocidad.

Las incisiones se han llevado a cabo en una zona forestal próxima al casco urbano de Alsasua, junto a dos centros educativos, la ikastola Iñigo Aritza y el instituto. Fuentes vinculadas a los trabajos detallan que han consistido en "una quincena de perforaciones en un tramo de dos kilómetros".

Una vez finalizadas las exploraciones, el Ministerio de Transportes deberá elaborar ahora el informe de conclusiones.

El resultado de las catas tendrá una importancia primordial en la decisión final sobre la conexión de Navarra con Y vasca, pero no será definitivo. Junto al informe técnico hay otros indicadores que conformarán el estudio informativo final. Existe ya un estudio funcional que compara los pasos por Ezkio y Vitoria desde el punto de vista de pasajeros y de mercancías, y que advierte de que la opción guipuzcoana tiene más riesgo de saturación de la vía por el cizallamiento que se produciría en Ezkio (cambio de vía que hace un tren y que supone que por un tiempo una sola unidad necesita ocupar dos vías). También hay estudios económicos que habrá que actualizar.

Será la suma de todos esos análisis la que determine cuál es la opción más viable, aunque en última instancia la decisión será política. La intención del Ministerio es compartir el desenlace con los gobiernos de Navarra y Euskadi.

¿Cuándo se producirá la decisión? Es otra pregunta sin responder. La última declaración oficial se produjo en marzo de este año, cuando un alto cargo del Ministerio de Transportes apuntó que el informe geotécnico emanado de las catas podría conocerse “a finales de año o comienzos de 2027”, tras lo que habrá que redactar el estudio informativo, que estimó tardaría en conocerse “cerca de un año”. Esto es, en torno a la próxima primavera.