Diario de Navarra

El estado del pavimento de la red viaria en Navarra no pasa por su mejor momento. La falta de fondos suficientes para su correcta conservación a lo largo de la última década y media ha ido minando poco a poco la calidad de los firmes, que en algunos casos presentan daños evidentes para buen número de conductores en vías con tráfico intenso. Desconchones, grietas, baches y abombamientos son cada vez más comunes de ver y sufrir al volante, a lo que se añade algunas reparaciones de emergencia con parches en el asfalto. Todo ello en combinación con periodos de mal tiempo aumenta el riesgo de accidente por la formación de grandes charcos. Estas percepciones quedan avaladas por el último estudio de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que pone cifras a la situación de las carreteras en Navarra. Son datos que, no obstante, hay que valorar sabiendo que la AEC representa a las empresas dedicadas precisamente al mantenimiento y conservación viaria, por lo que tienen interés en que las inversiones públicas en este capítulo aumenten. El informe de la AEC no supone un análisis minucioso kilómetro por kilómetro, sino que se basa en los datos recogidos en varios tramos elegidos en distintas zonas de Navarra que sirven de muestra significativa para extrapolar las conclusiones al resto de la red. Con todo ello en mente, el último estudio de la AEC sobre el estado de las carreteras navarras apunta que el 32% de ellas presenta daños muy graves en el firme y en otro 17% los deterioros son graves. La suma representa el 49% de todas la red de la Comunidad foral, tasa que se sitúa ligeramente por debajo de la media nacional (52%). En la foto general del conjunto del país, Navarra se sitúa en una posición intermedia entre la Comunidad Valenciana (31% de su red con deterioros graves o muy graves) y Aragón (68%). La longitud de los tramos de carreteras que requerirían una actuación urgente, que la AEC plantea que deberían acometerse en menos de un año, en Navarra es de 1.204 kilómetros, a lo que hay que añadir otros 648 kilómetros que había que renovar en un plazo máximo de cuatro años. El coste total para dejar a la red viaria en estado de revista alcanza los 461 millones de euros, un 33,2% más que en el anterior informe de la AEC correspondiente a 2022. El déficit de inversión acumulado por kilómetro llega a 113.265 euros un 27% más que en 2022. DEGRADACIÓN DE LOS FIRMES El deterioro de las carreteras viene principalmente motivado por el peso de los vehículos que circulan por ellas, de forma que los más pesados provocan un mayor estrés a estas infraestructuras. Los expertos calculan que el paso de los camiones y autobuses es cien veces más dañino para las estructuras internas de las carreteras. Más allá de la capa más visible sobre la que se rueda hecha con asfalto, las vías se construyen sobre distintas capas de materiales prensados para conformar una plataforma. Es el paso continuo de vehículos pesados el que fatiga estas capas internas, que van cediendo poco a poco justo por donde pasan las ruedas. La capa asfáltica superficial se va deformando al unísono y aparecen grietas que recorren su superficie y que van ganando profundidad con el paso del tiempo. Las lluvias, las nevadas y el hielo penetran por estas grietas y aumentan los daños, que se combinan además con la pérdida de material en la capa asfáltica. Los trabajos de conservación de las carreteras reducen la velocidad de deterioro del firme, pero resulta inevitable acometer renovaciones de mayor calado al cabo de unos años. Los fondos destinados a estas labores han resultado insuficientes desde hace tres lustros. El propio Gobierno de Navarra calculaba en 2020 que era necesario invertir 72 millones de euros al año para mantener la red de carreteras en un estado óptimo, cantidad que aplicando la inflación se convertiría en unos 88 millones actualmente. Sin embargo, la partida contemplada para esta materia en los presupuestos de Navarra de este año se eleva a 43,6 millones de euros. Una de las soluciones planteadas por el Gobierno de Navarra para atajar esta falta endémica de recursos es la implantación de peajes para los camiones en los tramos más saturados, una fórmula que se aplica en muchos países de toda Europa. La idea ha estado sobre la mesa desde hace casi una década a la espera de darle la forma jurídica adecuada a través de la sociedad pública Nafarbide creada en febrero de 2024. Según los planes de gestión, estratégico y el económico-financiero para los años 2025 a 2034 de Nafarbide, la implantación de estos peajes comenzaría en otoño de este año y se extendería a todas las vías elegidas progresivamente hasta 2029. La A-1 sería la primera en cobrar los peajes, a la que seguirían la Autovía del Ebro (A-68), la N-121-A, que lo hará simultáneamente junto con la A-15 en su tramo a San Sebastián, y, por último, la A-10. Cuando todos los peajes estén en marcha, la recaudación esperada ascenderá a unos 75 millones de euros por año. La implantación de peajes cuenta con el furibundo rechazo del sector del transporte pesado en Navarra, que considera que elevaría aún más la elevada presión fiscal que ya soporta.

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La mitad de la red navarra de carreteras presenta daños graves en el firme

El informe de la Asociación Española de la Carretera alerta que la Comunidad foral acumula un déficit de inversión de 113.265 euros por kilómetro

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