Infraestructura
El sobrecoste de las obras de duplicación del túnel de Belate rondará los 8,5 millones
El Gobierno de Navarra podría aprobar la próxima semana esta modificación de un proyecto que se adjudicó hace año y medio por 62,8 millones (76 millones con IVA)
Publicado el 17/07/2025 a las 05:00
El sobrecoste de las obras de duplicación del túnel de Belate va a rondar los 8,5 millones de euros, según ha podido confirmar este periódico. El expediente con las modificaciones que se han introducido por “imprevistos” se está tramitando, pero se espera cerrar en breve, por lo que en el Gobierno de Navarra se contempla poder aprobarlo este mes, incluso no se descarta que pueda ser en su próxima sesión semanal, la que celebrará el miércoles 23 de julio.
Será entonces cuando se conozca la cifra exacta de esa desviación al alza del coste y los motivos de este incremento de gasto que todavía no ha explicado públicamente el departamento de Cohesión Territorial del Ejecutivo navarro, que se limitó a señalar que se debe a “imprevistos y requerimientos”. Fue el pasado martes, cuando su responsable, el consejero Óscar Chivite, reconocía en el Senado que habrá un sobrecoste en estas obras adjudicadas hace año y medio. Así lo afirmó cuando la senadora de UPN, María Caballero, le preguntó si era cierto que esa adjudicación, “que se hizo con una baja del 20%”, va a sufrir una modificación al alza.
Las obras se adjudicaron el 26 de diciembre de 2023 a una unión temporal de empresas formada por Acciona Construcción, Excavaciones Fermín Osés y Servinabar 2000 por 62,8 millones de euros, 76 millones si se le suma el IVA. El plazo de ejecución se fijó en 45 meses.
El consejero Óscar Chivite justificó en la Cámara Alta ese incremento del precio, afirmando que en una obra compleja como la construcción de un túnel pueden surgir imprevistos. Las obras salieron a licitación por 78,6 millones, cifra que con IVA se elevaba a 95,1 millones.
EL INICIO DE LOS TRABAJOS SUFRIÓ RETRASOS
Como ya informó este periódico, las obras de duplicación del túnel de Belate comenzaron a finales de marzo de 2024 con un mes de retraso. El 26 de febrero de ese año, cuando se iba a firmar el acta de confirmación del replanteo del proyecto (que había concluido que las obras eran viables y contaban con todas las autorizaciones), el contratista puso dos salvedades: estaba pendiente la aprobación del plan de seguridad y faltaban trámites para el desvío de la línea aérea de media tensión, ya que carecía de la autorización de Industria y el proyecto no contemplaba el montaje de un nuevo apoyo. El inicio de las obras quedó suspendido.
Las partes volvieron a ser convocadas el 22 de marzo, con el plan de seguridad ya aprobado. El contratista expresó reservas en relación a una serie de servicios afectados cuya definición en el proyecto era escasa. En el acta se indicó que eso podía tener incidencia. Acordaron que se podía iniciar una parte de la obra.
El interventor delegado pidió en su día a Cohesión Territorial que supervisara los proyectos y trámites para evitar este tipo de contratiempos que se traducen en retrasos y sobrecostes en obras públicas. Indicó que son errores que “se repiten”, porque también se habían producido en la carretera Leitza-Goizueta (donde no se había tenido en cuenta una central hidroeléctrica), o en el ecoducto de Etxarri Aranatz (con cambios en el expediente de fechas y contenidos).
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