El estudio de viabilidad funcional de la conexión del TAV se inclina por Vitoria
Así lo ha destacado el ministro Puente en el Senado en respuesta a Caballero (UPN) y Barkos (Geroa Bai), pero al mismo tiempo sigue insistiendo en que la decisión no está tomada
Actualizado el 12/03/2025 a las 09:34
“El Gobierno no tiene tomada ninguna decisión” sobre si la conexión del futuro corredor ferroviario de alta velocidad con la Y vasca irá por Vitoria o por Ezkio (Gipuzkoa), reiteró ayer el ministro de Transportes, Óscar Puente. Sin embargo, destacó cómo el estudio de viabilidad funcional y de explotación sobre esa unión se inclina claramente por la opción alavesa, en un nuevo dato que sigue apuntando a que es la elegida por el Ministerio.
El ministro abordó este asunto en la Cámara Alta en respuesta a sendas preguntas de las senadoras navarras María Caballero (UPN) y Uxue Barkos (Geroa Bai).
Caballero y Barkos, cuyos grupos defienden la opción por Ezkio como la más directa, plantearon este tema después de que el portavoz y secretario de Organización del PSN, Ramón Alzórriz, asegurara que la opción de Ezkio es “inviable” y que el TAV o va por Vitoria o “no se hará”.
Caballero lamentó que la llegada del TAV a Navarra va “muy lenta”. “No queremos que nos mareen más con el debate sobre Vitoria o Ezkio mientras no se avanza en el resto del trazado”.
Barkos reclamó que las opciones se analicen con “rigor técnico y honradez política” y no se aplique a Navarra “la motosierra” con la opción “más barata”.
POR QUÉ EL ESTUDIO VE "MÁS FAVORABLE" LA OPCIÓN POR VITORIA
El ministro detalló que desde el punto de vista de “capacidad”, tanto la alternativa por Gipuzkoa como la alavesa “se presentan como viables”. No obstante, el estudio ha concluido que si se realiza por Ezkio “obliga a que determinadas circulaciones se realicen con inversión de marcha y cizallamiento, lo que dificulta la explotación y limita las posibilidades de crecimiento de tráficos a futuro”. Algo clave y que Puente ya había adelantado de ese estudio sobre la viabilidad funcional de la conexión.
Acto seguido, el ministro dio a conocer las conclusiones de ese trabajo y estas no dejan lugar a la duda, con un claro respaldo a la opción por la capital alavesa: “En suma, el estudio lo que concluye es que, aunque ambas alternativas son válidas a la hora de implantar los tráficos previstos en ese horizonte temporal a 2045, se considera que la conexión a través de Vitoria es más favorable en términos de capacidad y de fiabilidad de la explotación, presentando una menor complejidad operativa, una mejor distribución temporal y espacial de la capacidad disponible, así como un mayor margen para la gestión de las incidencias”.
LA CONEXIÓN POR EZKIO SERÁ LA 3ª VÍA PROPUESTA POR LOS GOBIERNOS NAVARRO Y VASCO EN 2018
Tras detallar la conclusión del estudio, insistió en que tomarán la decisión “con toda la información técnica” y en diálogo con los gobiernos navarro y vasco. Y aseguró que elegirán “el mejor trazado” y que este no tiene por qué ser el más barato.
En cuanto a la conexión por Ezkio (Gipuzkoa), que según Puente todavía no está descartada, el Ministerio ha decidido modificar el trazado inicialmente previsto, al tener en cuenta la alegación que presentaron en 2018 los gobiernos navarro y vasco al estudio informativo que se hizo de ambas opciones. “Bordearía el macizo de Aralar con una afección significativamente menor”, destacó ayer Puente.
En concreto ampliaría el trazado común que tiene con la conexión por Vitoria, ya que desde Zuasti llegaría hasta Bakaiku, a 6-7 km de Alsasua. A partir de ahí seguiría hasta Ezkio, acortando la longitud del túnel principal previsto y que era de 21 km (en cada dirección). Según el Ejecutivo vasco se acortaría 2,5 km.
AVANCES EN EL FUTURO "TRAMO COMÚN" DEL TAV DE AMBAS CONEXIONES
De esa manera, el trazado común de ambas opciones discurriría desde Zuasti hasta Bakaiku, a unos 6-7 kilómetros de Alsasua. Es en este tramo, en el que no hay “ningún tipo de controversia”, dijo, en el que está avanzando el Ministerio, redactando ahora un estudio informativo complementario al que se hizo. Concluyeron ya los sondeos y están realizando los trabajos geotécnicos y medioambientales para someter ese estudio informativo “lo antes posible” a información pública y obtener así la declaración de impacto ambiental por parte del Ministerio de Transición Ecológica.
LA OPOSICIÓN AL TAV ESTÁ PESANDO EN EL MINISTERIO
Tanto la senadora de UPN, María Caballero, como la de Geroa Bai, Uxue Barkos, urgieron al ministro a avanzar en el TAV y tomar una decisión sobre la conexión norte. El ministro recordó que el estudio informativo sobre las dos posibles opciones, Ezkio o Vitoria, recibió miles de alegaciones (fueron más de 10.000). Señaló que “la falta de consensos” ocasiona que no se avance en la toma de decisiones sobre una infraestructura. “Y es evidente que en ese territorio no hay una posición única y eso nos hace abrir distintas posibilidades para ver cuál de todas es la más plausible”.
LAS PALABRAS DE PUENTE RECUERDAN A LAS QUE EN 2022 PRONUNCIÓ LA ENTONCES MINISTRA RAQUEL SÁNCHEZ
Las afirmaciones de Óscar Puente recuerdan a las que en mayo de 2022 realizó la que entonces era la ministra de Movilidad, Raquel Sánchez, del PSOE, cuando explicó en el Senado por qué no se había dado desde 2018 ningún paso en lo relativo a la futura conexión del corredor navarro de alta velocidad con la 'Y vasca'.
La ministra habló de la oposición que existe a esta obra. “Es verdad que se encuentra en fase de planificación, pero es verdad que existe un rechazo en el territorio”, subrayó en respuesta al que era senador de UPN hoy diputado, Alberto Catalán, dejando claro que al planificar infraestructuras como esta no pueden pasar “por alto” las “discrepancias” y hay que trabajar “para conseguir el mayor nivel de consenso posible”. “En esto estamos”.
Catalán le preguntó a la ministra a qué estaban esperando para tomar una decisión sobre las dos alternativas y le pidió que no insistiera en afirmar que están haciendo estudios técnicos o planificando. “Llevan así 4 años y creo sinceramente que no se nos puede tomar más el pelo a los navarros”. El senador además quiso saber a quién se refería al hablar de rechazo.
“Acuerdo y consenso no existe”, respondió Sánchez, señalando que el Ministerio recibió “más de 10.000 alegaciones a las propuestas, a la propuesta planteada”, sin especificar si eran alegaciones de rechazo a la conexión con Vitoria por la que se inclinaba el estudio informativo que en 2018 presentó en Pamplona el entonces ministro Íñigo de la Serna, del PP, o a las dos alternativas.
Afirmó que la postura del senador de UPN “obviando esa oposición que es real y existente” y que según ella Catalán ya conoce, “no ayuda a nada” y que el Ministerio quiere transmitir “certeza” sobre esta obra con “una solución que parta del consenso” y que sea “la mejor posible”.
“Insisto que respecto al tramo entre Pamplona y la 'Y vasca', el corredor vasco-navarro, las fases irán avanzando, pero, desde luego, en ese necesario consenso con el territorio”, reiteró la ministra Sánchez entonces.
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