Diario de Navarra

El avance de la obra del túnel de Belate, la actuación de mayor envergadura dentro de un proyecto de desdoblamiento de la N-121-A hasta finales de 2027, obligará a desgajar una porción de 83.000 metros cúbicos de una ladera. Sobre la pared desnuda, estructurada en tres tramos de desmonte, un conjunto de retroexcavadoras retirará rocas y tierra hasta ganar terreno al monte. Lo que en el argot de la obra pública se conoce como retranqueo dejará expedito un tramo de más de 300 metros de longitud para oradar la vertiente sur de Belate. A 14 metros de distancia del actual túnel se descubrirá su paralelo. El perfil de la bóveda en semicírculo, similar a la que se adivina en la cara norte a 2.800 metros de distancia, tardará en dibujarse hasta el primer trimestre de 2025. Asegura el ingeniero de Caminos Ismael Pantoja Manzano, gerente de la UTE formada por Acciona Construcción, S.A., Excavaciones Fermín Osés, S.L y Servinabar 2000 S.L, que antes será preciso preparar la infraestructura. “Hacer un túnel -asegura el madrileño Ismael Pantoja, con experiencia en Canadá, Chile, Venezuela y Noruega, su última etapa antes de recalar en Belate-, conlleva mucha instalación”. Los equipos, incluida la instalación de una depuradora, no comenzarán a funcionar con cuatro relevos de 7 operarios para perforar la boca sur, en una proporción de ocupación similar a la del norte, en tanto en cuanto no esté despejado y asegurado el talud que está aún dibujándose. La tarea preliminar a la ejecución del nuevo túnel entraña su proceso y una explicación técnica. Por de pronto, el corte lateral del monte se divide en tres planos de desmonte. La razón de esta clasificación se encuentra en “la diferencia de relieve”, como explica el vizcaíno José Luis Cacho Lejarza, geotécnico de la dirección de obra perteneciente a la empresa TPF Ingeniería. “Si el relieve es muy suave, como corresponde a lo que llamamos Desmonte 2, el corte es rápido”. Otra cuestión es la siguiente sección, de mayor altura -a los 40 metros se unen otros 15 que hubo que extraer para construir una plataforma de trabajo de las máquinas-, y la composición diversa de materiales. “La roca se encuentra muy fisurada (calizas) y alterna la presencia de roca con suelos (argilitas abigarradas)”. Por los detalles escuetos proporcionados, la combinación de roca y suelos predomina en el tercer tramo del desmonte, que por su proximidad al futuro túnel recibe el sobrenombre de emboquille. Lo que a la vista de conductores de paso, antes de desaparecer por las entrañas de la galería en servicio, es un desnivel de dimensiones imponentes resulta ser una obra de máxima precisión en una fase de estudio y contraste entre los datos arrojados en los estudios preliminares y lo que los técnicos van encontrarse a cada trecho excavado. Se trata de comprobar “si los datos estructurales del proyecto” corresponden realmente a lo que se descubre conforme avanzan las excavadoras y se activan las voladuras que se requieren. En el objetivo de lograr un nivel de inclinación de 45 a 63 grados, la evaluación geotécnica de “todas las fisuras” apreciadas -brújula especial en mano-, sirve para reajustar si es el caso las medidas de contención y estabilización. Unas hileras de bulones, colocados a corta distancia, persiguen el doble fin de refuerzo y seguridad. “Son bulones pasivos”, explica José Luis Cacho. Miden de 6 a 12 metros de longitud. Más adelante, cuando se haya completado la extracción, un entramado de mallas añadirá protección ante el riesgo de desprendimiento de elementos de menor tamaño. La edad del Triásico Toda excavación montañosa descubre a los ojos de geólogos como José Luis Cacho, nacido hace 62 años en Leioa, rastros para una lectura de la historia. En este caso, las distintas capas remiten la edad del Triásico, de hace 250 a 201 millones de años. La explicación trasciende sobre una pista, que será paso de comunicación hasta el polvorín que prevé acondicionarse en una parte elevada del monte. Los actuales túneles de Belate dispondrán de cobertura telefónica Los actuales túneles de Belate y Almandoz dispondrán de cobertura telefónica para los conductores que los atraviesan. El director general de Obras Públicas, Pedro López, asegura que, aprovechando el cierre al tráfico de su interior durante dos meses y medio con motivo de las obras de desdoblamiento, se instaló una red de fibra óptica y de forma progresiva se irán colocando unos equipos que permitan mantener la señal de comunicación telefónica. Tal y como informó a finales de octubre el Gobierno de Navarra, la clausura facilitó igualmente la sustitución de 31 cámaras analógicas antiguas del sistema de videovigilancia por 57 nuevas cámaras con tecnología IP, que “permitirán el reconocimiento inteligente”. También se colocó un nuevo sistema de Detección Automática de Incidentes (DAI) basado en inteligencia artificial. Se trata de un mecanismo moderno que asegura -según el Ejecutivo- “la detección de vehículos detenidos o en contrasentido, y permite alertar automáticamente al Centro de Control de Conservación de Carreteras ante cualquier incidente en el interior del túnel”. La obra de desmonte300 metros de longitud. Es lo que mide aproximadamente el desmonte, con la suma de las actuaciones contempladas en tres tramos o desmontes diferenciados. 1. Desmonte 2. Es, a juzgar de los técnicos, el más sencillo de ejecución “dado lo sano de su roca y su relativa altura (15 metros en la parte más alta)”. 2. Desmonte 3 más el denominado tramo de ‘emboquille’. El desmonte 3 “es el más retos está arrojando, ya que la roca se encuentra muy fisurada (calizas) y alterna la presencia de roca con suelos (argilitas abigarradas). El conjunto (desmonte 3 más emboquille) tiene una “altura variable, con un máxino de unos 40 metros, a los que hay que sumarle otros 15 metros” para adecuar la plataforma de trabajo de las máquinas. 3. Hueco que se ganará al monte (Retranqueo). “El ancho máximo que hay que generar a la izquierda (sentido Irún) de la carretera existente es de unos 20 metros, que va disminuyendo conforme avanza sentido Pamplona”. La anchura de la calzada para conectar con la boca sur del túnel obligará a crecer ligeramente por la derecha del eje actual de la calzada. 63 grados de inclinación máxima de los taludes. En tramos por estabilidad, este porcentaje se reduce a 45 grados. 1. 185.000 toneladas o 80.000 metros cúbicos de extracción. Hasta ahora se habrá excavado el 60% de la ladera. Equivale a 8.000 a 8.500 desplazamientos de camiones. 2. 15 técnicos gestionan la actuación. A este número se suman otros 50, entre operadores de máquinas y trabajadores asignados a distintas tareas. 3. Excavadoras de 30 y 50 toneladas, camiones 3 ejes traccionados, camiones de 4 ejes o bañeras, dúmperes o camiones extraviales. Figuran entre la maquinaria empleada en exteriores. 4 Vertederos. El que se está utilizando en la actualidad, en Arraitz, tiene una capacidad de 228.000 metros cúbicos. Prevé abrirse un segundo, de 183.000. En la zona norte existe un tercero, de 103.000.

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El nuevo túnel de Belate pide paso

La excavación del 83.000 m3 en una ladera, equivalente a 8.000 viajes en camión, dejará expedita una de las entradas al nuevo túnel. De 55 metros en su frente más elevado, despejará el acceso a la boca sur a principios de año

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