Infraestructuras
El Estado se abre ahora a una nueva opción para unir el TAV navarro con Euskadi
Situaría el trazado común de ambas alternativas (por Vitoria o Ezkio) hasta Bakaiku, como hace seis años propusieron los gobiernos navarro y vasco
Actualizado el 05/12/2024 a las 09:50
El Ministerio de Transportes presentará “pronto” los avances en torno a una parte de la conexión del futuro TAV navarro con la 'Y vasca': la que discurre por el tramo común a las dos posibles opciones de unión (por Ezkio, en Gipuzkoa, o por Vitoria). Así lo afirmó esta semana en el País Vasco el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, al destacar que es el tramo “pacífico” y “consensuado de esa conexión. Avanzó que en su definición han aceptado una alegación del Gobierno vasco que no invade “tanto” la Sierra de Aralar, dijo.
¿Eso qué supone? Por lo que apuntan las palabras de Santano, implica aceptar, al menos en lo que se refiere al trazado común, parte de la tercera alternativa que tanto el Ejecutivo vasco como el Gobierno navarro propusieron hace seis años en sus alegaciones al estudio informativo del Ministerio que, al inicio de 2018, planteó las dos posibles conexiones y se inclinó por la unión con la capital alavesa.
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La opción presentada por ambos gobiernos situaba el tramo común entre Pamplona y Bakaiku (como se puede ver en el mapa superior), utilizando así los 30 primeros km de la alternativa de Vitoria, pero a partir de ahí seguía hasta Ezkio (en color naranja), acortando la longitud del túnel principal, que tiene 21 km (en cada dirección). Según el Ejecutivo vasco se acortaría ese túnel 2,5 kilómetros.
ESA TERCERA OPCIÓN NO ERA ALGO NOVEDOSO
El estudio informativo que se realizó en 2018 en torno a las dos posibles conexiones del TAV navarro con la 'Y vasca' planteaba un trazado común a ambas que discurría desde la capital navarra hasta la variante de Irurtzun. A partir de ahí se separaban las dos opciones (como se ve en el mapa: en tonos morado, la opción que va por Vitoria, y verde, la de Ezkio).
Los gobiernos navarro y vasco, entonces presididos por Uxue Barkos e Iñigo Urkullu, con Manu Ayerdi y Arantxa Tapia al frente de las obras públicas, cuestionaron en sus alegaciones la conexión por Vitoria. Ambos pusieron sobre la mesa esa tercera vía que acaba en Ezkio. El Ejecutivo navarro recordó que en 2011 se planteó una propuesta similar en el Ministerio de Fomento.
El Gobierno central, independientemente de si gobernaba el PP o el PSOE, se ha inclinado desde 2018 por la unión por Vitoria.
El hecho es que el estudio informativo quedó estancado, después de que se presentaran miles de alegaciones. Se anunció en varias ocasiones que se iba a desbloquear la conexión, con una decisión que se tomaría de común acuerdo entre el Ministerio y los ejecutivos navarro y vasco. Hasta ahora.
PAMPLONA-ALSASUA NO ERA EL TRAMO COMÚN
En septiembre de 2022, el Ministerio y el Gobierno foral pactaron avanzar en las obras del tramo común, aplazando la decisión sobre la conexión. Argumentaron que era necesario realizar una serie de sondeos y estudios en profundidad en torno a la conexión por Ezkio, al recalcar que el trazado no estaba analizado, pese a ser un proyecto enormemente complejo .
Destacaron que, mientras recababan datos para tomar la decisión, avanzarían en ese tramo común. El Ministerio y el departamento de Cohesión Territorial encargado de las obras públicas en el Gobierno navarro, ambos ya en manos socialistas, sostuvieron que el trazado común en el que se iba a trabajar discurría entre Pamplona y Alsasua.
En ese momento, los socialistas navarros y vascos habían cambiado su postura anterior de apoyo a la opción por Gipuzkoa para pasar a defender la de Vitoria, sumándose así a la opción defendida por el Ministerio.
Sin embargo, y como se puede ver en el mapa, el tramo común de las dos opciones que planteó el estudio informativo de 2018 no llegaba hasta Alsasua. Por Alsasua solo pasa el trazado de la posible conexión por Vitoria. En el estudio informativo, ese corredor en el que coincidían ambas opciones llegaba hasta la variante de Irurtzun, es decir, a una distancia de unos 30 kilómetros de Alsasua.
CONEXIÓN DESDE BAKAIKU, A 6-7 KM DE ALSASUA
Al aceptar la propuesta que hace seis años realizaron los gobiernos navarro y vasco, sí que habría un trazado común para ambas opciones hasta Bakaiku, situado a unos 6 o 7 km de Alsasua (7,6 por la autovía A-10), pero implica una modificación de la alternativa a Ezkio que contemplaba aquel estudio informativo.
De ese término municipal, como se puede ver en el mapa, saldrían las dos posibles opciones: la que entonces defendieron Barkos y Urkullu y que acababa en Ezkio (coincidiendo en el final con el trazado de la conexión que contemplaba el estudio de 2018), una alternativa que continúa hoy respaldando Geroa Bai; o seguiría hasta Vitoria.
LA TERCERA OPCIÓN NO IMPLICA UN CAMBIO EN EL MINISTERIO
Aceptar la alternativa que plantearon los gobiernos navarro y vasco no implica que el Ministerio se esté inclinando por Ezkio para la unión con el TAV en Euskadi, sino solo que acepta el trazado común inicial. La decisión final sobre el resto del corredor tardará aún en adoptarse, ya que Santano reconoció que siguen teniendo problemas con los propietarios de los terrenos por los que pasa la posible conexión por Ezkio para realizar las prospecciones y sondeos.
El Ministerio encontró una vía que les permite la “ocupación temporal” de esos lugares para realizar esos análisis previos, pero continúan teniendo dificultades. El secretario de Estado de Transportes añadió que, además, deben realizar unas complejas catas a una profundidad de más de 200 metros.
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QUÉ ALEGÓ EL GOBIERNO NAVARRO EN 2018 AL ESTUDIO INFORMATIVO DEL MINISTERIO QUE SE INCLINÓ POR VITORIA
Alertó de la posible saturación por Vitoria
En las alegaciones que presentó en marzo de 2018 al estudio informativo del Ministerio de Fomento sobre la conexión del TAV con Euskadi, el Gobierno navarro cuestionó la capacidad futura que tendría la conexión por la capital alavesa en el tramo Vitoria-Nudo de Bergara. Consideraba que los niveles de saturación podían llegar a ser “inasumibles” en un escenario “relativamente cercano”.
Cuestionó cómo se valoró la opción por Álava
El Gobierno navarro puso en duda que Vitoria fuera la opción “más favorable” como sostenía el estudio del Ministerio. Argumentó que factores como el nivel de inversión, los tiempos de recorrido y demanda, algunos elementos ambientales, el mantenimiento y la rentabilidad socioeconómica se habían valorado “inadecuadamente” en favor de la alternativa por Vitoria y en detrimento de la conexión por Ezkio. Solicitaba que se revisaran las valoraciones de ambas opciones.
Propuso conectar el TAV por Ezkio
El Ejecutivo navarro propuso que se analizara una tercera alternativa de trazado que combinara las dos opciones fijadas, aprovechando una parte del tramo de la alternativa por Vitoria, pero terminando en Ezkio. Recordó que ya fue considerada en 2011 por el Ministerio, y que cumplía con los requisitos necesarios del grado de pendiente, además de acortar la longitud del túnel.
