El 4 de marzo de de 1994, hace 30 años, el Consejo de Ministros aprobaba el Plan Director de Infraestructuras (1993-2007) que recogía de forma expresa el corredor navarro de alta velocidad. Así se produjo, fruto de los estudios que hasta ese momento y durante años habían realizado juntos Renfe, el Ministerio y la Administración foral.

Sin embargo, los navarros siguen estando hoy entre el 23% de españoles sin acceso a esta infraestructura que compete al Estado y no la tendrá en años. La historia del Tren de Alta Velocidad en Navarra (TAV) está repleta de plazos incumplidos. Ahora ni siquiera hay un cronograma que ponga fecha a la construcción de toda esta obra.

Aquel plan del Estado de 1994 recogía como objetivo integrar a España en la red europea de alta velocidad partiendo de un eje vertebrador, lo que era el línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, fijando como conexiones prioritarias de salida a Francia la unión a través de Zaragoza y Barcelona.

Para completar ese enlace con la red europea se establecían varias vertientes, y la primera era por el País Vasco, mediante la construcción de la Y vasca “y su conexión con la dorsal a través del corredor navarro” que partía desde la capital aragonesa.

Otro ha sido el ritmo en Euskadi, donde las obras de la plataforma de la Y vasca comenzaron en 2006 y se espera que concluyan el año que viene. Luego quedará ya instalar la superestructura (vías, catenaria, seguridad...). Según apuntaba El Diario Vasco, la última previsión es que el tren pueda a empezar a operar como pronto en 2028. El problema es que no tendrá conexión con TAV con el resto de España ni Francia.

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Sin una unión definida ni hacia la Y vasca ni hasta Zaragoza, en Navarra hay obras adjudicadas y en marcha y tramos concluidos en la doble plataforma (una para cada dirección) por la que irá el TAV entre Campanas y Castejón, incluido el viaducto para salvar el Ebro en el que se está trabajando. El objetivo es que sea una plataforma para pasajeros y mercancías y que esté finalizada en 2026-2027, según han señalado ambos gobiernos.

Para que se pueda utilizar en ese momento, el Ministerio ha planteado que la doble plataforma Campanas-Castejón tenga inicialmente una vía de ancho ibérico, que es la que utiliza el tren convencional, y se pueda conectar así con la línea convencional Bilbao-Casetas. Explican que se trataría de una opción temporal, hasta que esté operativa la futura plataforma del TAV navarro hasta Zaragoza. El Gobierno foral sostiene que ese tren alcanzaría una “velocidad alta”.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Pedro Busto, señaló que esta opción tiene aspectos positivos, porque aumentaría la capacidad ferroviaria de Navarra en ancho ibérico, ya que solo hay una vía, pero existe el riesgo de que se mantenga en el tiempo y Pamplona siga con la estación de San Jorge “otros 30 o 40 años”.