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La solución '2+1' costará un millón por kilómetro en la futura N-121-A
El grueso de las 485 alegaciones formuladas se concentran en los últimos 28 kilómetros del tramo navarro
Actualizado el 18/12/2019 a las 07:31
El refuerzo de seguridad en la carretera con mayor índice de siniestralidad de la red navarra -con 13 fallecidos en los tres años-, depende de la disponibilidad de 70 millones de euros. “Nuestra previsión es que el presupuesto medio por kilómetro sea en torno a un millón de euros, de ahí los cerca de casi 70 millones de euros que conlleva la conversión completa de la carretera”, detalló ayer el consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, en una comisión parlamentaria, celebrada a petición de Navarra Suma.
La cuantía estimada convertirían los 62,7 kilómetros de rodadura entre los túneles de Ezkaba y el límite con Guipúzcoa, en Endarlatsa, en un trazado de 2+1. El modelo de carretera que baraja en Gobierno foral desde la pasada legislatura plantea un trazado con tramos de dos carriles, intercalados a cada 300 metros según el sentido de la orientación. A lo largo de la ruta estaría prohibido la invasión del sentido contrario para efectuar adelantamientos.
Como en el caso de los 100 millones requeridos para desdoblar los túneles de Belate, incluidos en la propia ruta, la financiación representa el principal escollo en la ejecución de la alternativa prevista. El actual Ejecutivo ha solicitado la cooperación económica del central para sufragar el esfuerzo económico, que, unido al preciso para los túneles de Belate, elevaría a 170 millones la adaptación de la N-121-A en su totalidad. “La densidad del tráfico (9.500 vehículos) y el alto número de pesados (2.800), unido a una orografía difícil, hace que la circulación sea verdaderamente complicada”, como destacó Ciriza.
El propio consejero aludió a la solicitud cursada al secretario de Estado de Infraestructuras y al director general de Carreteras para fijar una fecha en la que concretar el alcance de la colaboración estatal. Sus palabras fueron pronunciadas para recordar el aplazamiento hasta octubre de 2021 de la presentación de la documentación acreditativa de la obra. Su objeto: asegurar los 10 millones consignados por el Estado en 2018 tras la aceptación de una enmienda de UPN.
Alegaciones
Como hiciera en sesión plenaria, el consejero de Cohesión Territorial abundó en las razones de la solicitud de la prórroga aceptada: “las numerosas alegaciones presentadas a los proyectos”, con un total de 485; “los posteriores cambios necesarios a efectuar y la realización de estudios de permeabilidad de la carretera para el paso de fauna”. A juzgar por la información que procuró, el grueso de las objecciones se concentra en los últimos 28 kilómetros de la ruta.
Asimismo, Ciriza informó del visto bueno dado por el departamento foral de Medio Ambiente a las modificaciones contempladas en el tramo 1, entre los túneles de Ezkaba y Olabe.
En su turno de intervenciones, Javier García (Navarra Suma) lamentó que “a día de hoy no se ha avanzado nada” en las obras. Adolfo Araiz, de EH Bildu, dio con una de las claves de su ejecución: “el problema es cómo somos capaces de abordar la financiación”.
9.500 Vehículos circulan de media al día por la N-121-A. De esta cantidad, 2.800 son camiones.
60% de los camiones son de largo recorrido, es decir, son de tránsito entre Pamplona y el límite fronterizo de Behobia.
62,87 kilómetros corresponden al tramo navarro, entre los túneles de Ezkaba y el límite con Guipúzcoa en Endarlatsa. 50,77 de estos kilómetros son considerados por el Gobierno foral de altas prestaciones.
485 Alegaciones. Que afectan a un solo tramo de los cinco de la solución ‘2+1’ barajada a futuro: 9 (1); 6 (2); 8 (3); 22 (4) y 10 (5).
1 Alegaciones que afectan a varios tramos: 1, 2 y 3 (6); 2 y 3 (1); 4 y 5 (423).
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