Diario de Navarra

El Gobierno de Navarra deja en manos de los grupos parlamentarios la decisión sobre cómo se va a financiar el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz. Lo que tiene claro de momento es que en los próximos presupuestos de la Comunidad, los que está elaborando para 2020, figurará una partida de 750.000 euros para iniciar el proyecto de construcción de esta obra. El consejero de Cohesión Territorial, el socialista Bernardo Ciriza, anunció la semana pasada que el Ejecutivo va a desdoblar los túneles de Belate y Almandoz. De ese modo, cada túnel será unidireccional y tendrá dos carriles. Prevé que la obra esté terminada “más o menos” para 2025. El coste superará los 100 millones de euros. Opta así por la opción más costosa, pero también la más completa y definitiva para que los túneles se ajusten a la normativa europea de seguridad, algo que en este momento incumplen. REUNIÓN EL 15 DE NOVIEMBRE La pregunta siguiente es cómo va a afrontar Navarra ese gasto de 100 millones de euros. Desde el departamento de Cohesión Territorial indicaron que el objetivo que se plantean es contar con “el mayor consenso posible” en el Parlamento para la financiación de una obra “tan importante como ésta”, al igual que otros proyectos pendientes de mejora y ampliación de la red de carreteras de Navarra. Con el fin de lograr ese acuerdo, el departamento ha convocado el próximo 15 de noviembre una reunión con todos los grupos parlamentarios. Propone constituir una mesa de trabajo centrada en la financiación de las carreteras. “El objetivo que se persigue es alcanzar un gran consenso a medio-largo plazo entre todas las fuerzas, que permita asegurar la suficiencia financiera tanto para la adecuada conservación, como para la ejecución de las principales obras pendientes”, indicaron desde Cohesión Territorial. Fuentes del departamento insistieron en que será en esa mesa donde primero quieren abordar este asunto de la financiación. EL NECESARIO DESDOBLAMIENTO Los túneles de Belate y Almandoz están ubicados en la carretera N-121-A y disponen de un carril por cada sentido. El de Belate mide casi 3 kilómetros (2,98) y el de Almandoz algo más de 1 (1,23). Los nuevos túneles anunciados por el consejero de Cohesión Territorial se construirán paralelos a los actuales y estarán conectados con ellos. La razón es poder realizar una evacuación si hay un incidente en un túnel y que puedan pasar también los vehículos de emergencias. Durante las obras de desdoblamiento, la afección al tráfico sería “mínima”, produciéndose sólo “cierres puntuales” de los actuales túneles, avanzó Ciriza. Los túneles de Belate forman parte de la red transeuropea de transporte. El 29 de abril acabó el plazo que daba la Unión Europea para su adaptación a la directiva de seguridad. El principal problema que tienen es que no disponen de salidas de emergencia. Tampoco cumplen lo relativo a la ventilación longitudinal. Se consideran túneles de “peligrosidad elevada”, advirtió el consejero. EL DEBATE SOBRE EL PEAJE Durante la pasada legislatura el entonces responsable de las obras públicas, Manu Ayerdi, quiso abrir el debate sobre la necesidad de inversión pública que tiene la deteriorada red de carreteras de Navarra, tanto para su conservación como para su mejora, ya que el gasto debería multiplicarse al menos por dos. Ayerdi encargó un estudio sobre las posibles vías de financiación externas a los presupuestos públicos. Ese trabajo, que realizó Deloitte, apuntó tres. Una, poner peaje en las autovías de la Barranca, la de Leitzaran, la del Camino y la del Pirineo y en la N-121-A. La segunda opción se centraba en la autopista AP-15, reduciendo las subvenciones y con la venta del 50% que tiene el Gobierno. Y la tercera, que la financiación privada asumiese la conservación y mantenimiento del resto de la red de carreteras y que el Gobierno le devolviese el dinero al finalizar esas obras, a partir de 2026. El anterior Ejecutivo rechazó las vías 2 y 3, y sobre la 1, el peaje, no quiso pronunciarse. El debate se aplazó a esta legislatura. Deloitte citó las actuaciones pendientes a medio y largo plazo en las vías navarras, entre las que están los túneles de Belate (proyectos detallados en la página siguiente), con una inversión total necesaria de unos 300 millones. OBRAS PENDIENTES El estudio que se encargó la pasada legislatura a la empresa Deloitte recoge del III Plan Director de Carreteras (2010-2018) las actuaciones que a corto y medio plazo, y dentro del período 2019-2030, se deberían realizar de acuerdo con la finalización de la Red de Alta Capacidad en su conexión con la Red del Estado: AP-15 Autovía de Navarra. 98,39 millones. Límite de Navarra a Tudela (Enlace AP-15). Conectará la AP-15 con la A-15 Soria-Tudela, para cerrar el itinerario Pamplona-Madrid. N-121-A. Pamplona - Behobia. 68,1 millones. Conversión de la carretera en vía 2+1. Los datos futuros de tráfico y nivel de servicio previsto en los tramos de carretera convencional, el alto porcentaje de pesados y la consideración del eje como itinerario internacional justifican esta actuación. Se dividiría en 5 tramos: 1. Entre el pk 5+550 (glorieta de los túneles de Ezkaba) y el pk 10+500 (Travesía de Olabe). 5,2 millones de euros. 2. Entre el pk 10+500 y el pk 22+500. 14,3 millones. 3. Entre el pk 22+500 y el pk 40+900. 11,9 millones. 4. Entre el p.k. 40+900 y el p.k. 52+430 (boca sur del túnel de Arrigaztelu). 15,3 millones 5. Entre el p.k. 52+670 (boca norte del túnel de Arrigaztelu) y el 68+440 (límite con Guipúzcoa). 21,4 millones. PA-30 Ronda de Pamplona-Cierre Norte. 40,82 millones. Actuaciones que se justifican tanto por el cierre de las Rondas de Pamplona como por el nivel de servicio, indica el estudio. Estas serían las actuaciones: - Olaz-Olloqui. 26,1 millones de euros. - Olloqui - Túnel de Ezkaba. 5,16 millones. - Semienlace de Mutiloa. 5,39 millones de euros. -Variante de Orcoyen-Enlace Arazuri. 2,17 millones. -San Jorge-Landaben, 2 millones de euros. NA-132 Variante Sur de Tafalla. 17,06 millones. Fase 1 (9,15 millones) y Fase 2 (7,91 millones). Túneles de Belate y Almandoz. Hasta 105 millones. Necesidades de inversión para cumplir la Directiva Europea: 40 millones, si se opta por la opción más económica, la de construir una galería de evacuación y no un doble túnel comunicado, y 105 millones si se realiza el desdoblamiento.

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El Gobierno deja en manos de los grupos la decisión sobre cómo financiar Belate

Los presupuestos de Navarra de 2020 incluirán 750.000 € para el proyecto

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