Diario de Navarra

En febrero de 2016 la Dirección General de Tráfico (DGT) remitió sendas misivas a los 2.900 propietarios de coches del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda y Volkswagen) en Navarra afectados por el fraude de las emisiones de gases contaminantes en la mayor parte de los motores de gasóleo vendidos entre 2009 y 2015, conocido popularmente como dieselgate. Tras varias remesas de cartas, la mayor parte de estos automóviles ya ha sido reparado gracias a la instalación de un nuevo software y, en el caso de los motores con cilindrada de 1,6 litros, una toma de aire modificada. Sin embargo, según los registros de la DGT todavía constan 643 casos en los que los propietarios todavía no han llevado sus vehículos al taller, lo que representa el 22,2% del parque afectado por el dieselgate. Estos dueños recibieron la última carta del ente público supervisor a lo largo del mes pasado, comunicaciones que se seguirán remitiendo periódicamente hasta que se atienda el requerimiento. El grado de acatamiento entre los propietarios es similar en todas las marcas afectadas, aunque presenta algunas variaciones significativas. Entre los más cumplidores están los titulares de los turismos de la marca Audi, de los que solo queda un 17,8%, 167 de los 940 afectados, que todavía no ha acudido al llamamiento de la DGT. Y en el extremo opuesto se situarían los de Volkswagen, que rozan un incumplimiento de casi uno de cada cuatro (24,4%). En concreto, 465 titulares de coches de esta marca, de un parque de 1.908 turismos, siguen circulando por las carreteras con el software que permite al motor emitir altos niveles de óxidos de nitrógeno. En el caso de Seat, según los datos facilitados por la DGT, quedan once coches sin reparar de los 52 originalmente afectados, lo que arroja una tasa de cumplimiento del 21,2%. El ente supervisor no ha aportado datos de la marca Skoda. DUDAS SOBRE LA OBLIGATORIEDAD Al contrario que en otros países europeos como Alemania o Portugal, donde se ha obligado taxativamente a los propietarios a reparar sus coches, las autoridades en España han optado por una fórmula más ambigua aunque también confusa para los dueños de los modelos afectados. Una de las cartas remitidas por la DGT utilizaba la expresión “consideramos que debe usted realizar la medida de servicio” que planteaba el fabricante. Una consulta al ente supervisor al respecto aclaraba que “la expresión contenida en las comunicaciones no debe ser entendida como una obligación en el sentido más riguroso”, sino que la DGT “únicamente recomienda a los titulares seguir las indicaciones del fabricante para subsanar los defectos detectados”. La autoridad supervisora añade que no tiene “conocimientos ni competencias” para ir más allá y apunta que solo ha facilitado “las direcciones de contacto de los titulares de los vehículos afectados por los defectos de fabricación detectados”. No obstante, la propia marca Volkswagen recalcaba en una de sus cartas adjuntas a la remitidas por la DGT la importancia de justificar la “intervención técnica” ante “posibles nuevas exigencias de la autoridad competente y, en particular, de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)”. Estas advertencias, unidas a que quienes no han pasado por el taller para instalar el nuevo software de control del motor siguen recibiendo periódicamente nuevas cartas de la DGT, han contribuido a que muchos propietarios no sepan a qué atenerse. Según fuentes de Volkswagen España, quienes todavía no han acudido a reprogramar sus coches “tendrán la posibilidad de hacerlo en adelante, sin costes y por tiempo indefinido”. Y a continuación añadían que el objetivo de grupo automovilístico alemán “es llegar al 100% de coches programados”. Otras fuentes del sector de la automoción explicaban que la obligatoriedad de reparar los coches en Alemania ha logrado un porcentaje de cumplimiento “del 90%” y atribuían el 10% restante “a coches que ya no están en circulación o se han exportado”. Entre 2009 y 2015 se matricularon en el conjunto de España 683.000 coches con los motores diésel afectados por el dieselgate. Solo la DGT conoce el número de vehículos sin reprogramar que todavía quedan en activo.

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Uno de cada cinco coches afectados por el 'dieselgate' todavía no está reparado

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