Diario de Navarra

Las asociaciones de transportistas navarros, tanto Tradisna (Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra) como Anet (Asociación Navarra de Empresarios de Transporte y Logística) están preparando demandas colectivas contra el denominado “Cártel de fabricantes europeos de camiones”, que durante 14 años se dedicó a fijar al alza los precios brutos de los camiones, así como a retrasar la llegada al sector de nuevas tecnologías cuyo fin es reducir la contaminación, algo completamente contrario a las normas de competencia europeas que defienden el libre mercado. Aunque el plazo para presentar la reclamación aún se encuentra abierto (concluye el próximo 19 de julio) se calcula que el sector, solo en Navarra, podría reclamar más de 5 millones. Tradisna cuenta con 820 socios y Anet representa a 350 empresas de transportes de mercancías. Entre ambas suman 4.000 vehículos. SANCIONES CONFIRMADAS El sector del transporte, auténtico termómetro de la economía, y uno de los más golpeados con la crisis y donde los márgenes de rentabilidad más se han reducido, recibió la noticia de la manipulación de precios del mercado el 19 de julio del año pasado. Y el 6 de abril de este año, se confirmaron las sanciones multimillonarias. Ese día se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea la decisión adoptada por la Comisión Europea por las que se imponían multas por importe de casi 3.000 millones de euros a las empresas fabricantes de camiones Daf, Daimler-Mercedes-Benz, Iveco, Volvo y Renault. Se les considera responsables de una infracción del Derecho comunitario, al considerar acreditado que se coordinaron a la hora de establecer los precios de los vehículos industriales entre 1997 y 2011 y haber pactado los tiempos para introducir en el mercado nuevas tecnologías para mejorar las emisiones y repercutir sus costes a los clientes. Este cártel ha sido destapado gracias a la empresa Man, por eso, no ha sido sancionada, pero también tendrá que responder de las indemnizaciones. Y en el caso de Scania, continúa siendo investigada por la Comisión Europea, ya que se ha negado a reconocer su participación en el cártel. De momento, no es posible reclamar contra esta marca. QUIÉN PUEDE RECLAMAR La propia comisaria de competencia, Margrethe Vestager, animó a cualquier persona o empresa afectada por el comportamiento anticompetitivo a llevar el asunto a los tribunales de los estados miembros de la Unión Europea y a reclamar compensaciones por daños. Estas demandas no son contra los concesionarios, meros intermediarios, sino contra las centrales. Ahora, estas casas se enfrentan a demandas colectivas para paliar los sobrecostes que ha sufrido el sector durante los últimos 14 años. Así, autónomos empresarios y sociedades, ya sean de transporte público o comunitario que hubieran adquirido algún vehículo de transporte de mercancías de más de 6 toneladas adquirido entre el 17 de enero de 1997 y el 18 de enero de 2011, podrán reclamar. También pueden reclamarse indemnizaciones de los vehículos de transportes que se hayan adquirido tanto en propiedad como en arrendamiento financiero (leasing) y en algunos supuestos, también los vehículos adquiridos en renting. No es necesario que estos vehículos sigan siendo titularidad del reclamante, ya que pueden haber sido dados de baja o transferidos. DEL 15 AL 20% La reclamación puede oscilar entre el 15 y el 20% del valor de adquisición del vehículo. La cuantía final dependerá del resultado del peritaje y del resultado del procedimiento judicial. Es decir, si el precio de un camión de más de seis toneladas es de unos 80.000 euros de media, cada perjudicado podría recibir entre 12.000 y 16.000 euros. En el caso de Tradisna se prevé que cerca de 400 autónomos se sumen a la demanda colectiva. Desde Anet explican que también es posible buscar un pacto previo al juicio para no incurrir en el pago de las tasas judiciales. “La reclamación también está abierta a antiguos socios. Podrían verse cubiertos por este servicio”.

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Los transportistas navarros reclaman unos cinco millones a los fabricantes de camiones

La UE ha condenado a las cinco principales marcas por formar un cártel que manipulaba los precios del mercado; también retrasaron la entrada de nuevas tecnologías cuyo fin era reducir la contaminación

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