Diario de Navarra

El Ministerio de Fomento va a retomar el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Navarra, prácticamente paralizado desde el ecuador de la pasada legislatura. Eso obligará al cuatripartito a posicionarse. En el acuerdo programático Geroa Bai, EH Bildu, Podemos e I-E fueron capaces de pactar un texto conjunto sobre el tren. Pero ese acuerdo se va a poner a prueba cuando el Gobierno central concrete el proyecto. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, vino esta semana a Navarra para anunciar que están ya trabajando en un borrador de un nuevo convenio con fechas, plazos y financiación, para seguir construyendo en Navarra la obra. Además, se comprometió a que el corredor desde Castejón hasta su conexión con la Y vasca tendrá las mismas características que acordaron en 2010 los gobiernos central y navarro, presididos entonces por PSOE y UPN. Agregó que de modo “transitorio”, y para que el corredor no acabe en la nada, van a optar por construir un tercer carril entre Castejón y Zaragoza, dado que en todo ese tramo no se ha hecho hasta ahora prácticamente nada. Así se plasmará en el acuerdo que el ministro quiere firmar con el Gobierno foral. De la Serna entregará la propuesta al vicepresidente de Desarrollo Económico navarro, Manu Ayerdi, el 25 de mayo, en la reunión que ambos mantendrán en Madrid. “Estamos en contra”. El impulso a la obra anunciado por el ministro esta semana provocó que en menos de 24 horas el portavoz de EH Bildu, Adolfo Araiz, expresara así públicamente su desacuerdo con que se retome el proyecto como se diseñó en 2010. Y advirtió a Ayerdi que cualquier paso “debe ser previamente consensuado con el cuatripartito”. Ellos defienden la construcción del tercer carril en todo el corredor. Podemos reclama estudios previos e I-E pide ya explicaciones al Gobierno navarro. El vicepresidente Ayerdi ha destacado que el corredor ferroviario está entre los temas que el cuatripartito consiguió acordar en el programa de legislatura. Y así es, en ese acuerdo declaraban su apuesta “a largo plazo”, matizaban, por una “solución ferroviaria compatible con los estándares internacionales y capacidad suficiente, que responda adecuadamente a las necesidades de transporte de mercancías y de personas viajeras, tanto de cercanías como de media y larga distancia” y “trabajar para que Navarra no quede fuera del Corredor Atlántico Mediterráneo”. Un texto que es tan genérico que no ha impedido que desde el primer momento hayan salido a la luz las discrepancias entre los socios sobre el tren que cada uno quiere, diferencias reconocidas por los propios grupos. El TAV en Euskadi, referencia Las discrepancias no están en que se le llame Tren de Altas Prestaciones o Tren de Alta Velocidad. TAV y TAP son términos que utilizan los partidos que apoyan el proyecto. Lo relevante es la obra que se vaya concretando. El partido de Ayerdi, el PNV, ha impulsado en Euskadi el corredor ferroviario por el que apuestan para Navarra UPN, PSN y PP. En el País Vasco se denomina Tren de Altas Prestaciones. Es un tren para pasajeros y mercancías sobre una plataforma nueva, con doble vía y ancho internacional. El ministro De la Serna ha podido escuchar estos días tanto desde el ámbito político navarro como desde el económico reclamar para la Comunidad foral un tren con las mismas características que el de la CAV. Mano tendida de UPN y PSN De momento, Manu Ayerdi mide cada declaración y va con pies de plomo cuando aborda este tema, sabiendo que una palabra de más le puede crear de inmediato un conflicto con sus socios de Gobierno. El pasado viernes, en el despacho del vicepresidente navarro, mientras Arantza Tapia, la responsable de Infraestructuras del Gobierno vasco, defendía sin titubear la conexión del corredor ferroviario navarro con la Y vasca en Ezkio-Itsaso y mostraba a algunos periodistas en un mapa por dónde podía pasar, el responsable navarro se limitó a señalar que esperan que sea el Ministerio el que se pronuncie y que quieren antes conocer todas las alternativas. Los socialistas, que en Euskadi gobiernan con el PNV, han tendido la mano a Ayerdi para que acuda a la reunión del Ministerio con el mayor respaldo político y logre “el mejor acuerdo para Navarra”, indicó el PSN. El líder de UPN, Javier Esparza, también habló del proyecto con el vicepresidente el jueves en los pasillos del Parlamento, donde minutos antes, en declaraciones a los periodistas, los socios del cuatripartito expresaban su recelo ante los ecos de las palabras del ministro. Así hablaban del TAV en la campaña electoral EH Bildu: “Hay que pararlos, no se puede derrochar” “Hay que parar un tren. En un momento de emergencia social como la actual Navarra no puede derrochar dieciséis millones de euros por kilómetro de un tren que no va de ningún lado a ninguna parte, con un alto coste medioambiental y que no responde a la necesidad social de la ciudadanía navarra”. Podemos: “Es ineficaz” “El TAV es ineficaz como infraestructura, elitista en su uso puesto que solo unos pocos pueden permitírselo, enormemente caro en comparación con la alternativa de la tercera vía, desestructurador del territorio y que genera un profundo impacto ambiental. Somos partidarios de su paralización”. I-E: “Un proyecto ruinoso” “Estamos en contra por ser un proyecto ruinoso económicamente, sin rentabilidad social y con nefastas afecciones medioambientales”.

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El impulso de Fomento al TAV pone en jaque la unidad del cuatripartito

Podemos, I-E, pero sobre todo EH Bildu, rechazan que se retome el proyecto planificado

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