Si atravesando el desierto del Sahara ve usted cómo un Twingo trata de adelantar a un Renault 4 mientras le echa las largas, puede que sufra un espejismo, sino que haya topado con el ‘Chatarras Raid’, el único en el que el estado y la fiabilidad de los vehículos es lo de menos. El objetivo es llegar desde Nador a Marrakech atravesando dunas y caminos de tierra en seis etapas que concluyeron este sábado.

En esta edición se apuntaron tres navarros, Gonzalo Jacue, alguacil en Beriain, su pareja Esther Ibáñez, trabajadora en una empresa de Pamplona, y Julián Jacue, hermano del primero y albañil. “Conocí la carrera hace años. Este año he cambiado de coche y el viejo cumplía las condiciones. Siempre lo había tenido en mente y nunca se había dado la oportunidad y justo con el cambio de coche pues dije, esta es la mía.”, relata. El vehículo en cuestión es un Peugeot 407 familiar -y, además, marrón- matriculado en 2005. “Es el peor coche porque siempre recomiendan uno pequeñito que pese a poco. Esto es un buque”, califica Gonzalo. 2.500 euros de coche según Milanuncios.

Pero ante sí tenían un reto muy serio. Más de 3.000 kilómetros de caminos, dunas y pistas de piedra por el Marruecos profundo, desde Nador a Marrakech, dividido en seis etapas. De Pamplona bajaron hasta Roquetas de Mar, de ahí al ferry y en barco hasta Nador, ya en África. “Es una prueba muy festiva, pero hay ratos en los que se sufre de verdad. Mi mujer decía que no, que si venía yo que me olvidara de ella, pero luego en el fondo sí que le apetecía un poquito vivir la experiencia. Y sabía que mi hermano se apuntaba a un bombardeo sin conocimiento”, señala Gonzalo. La afición al motor de los tres “es cero” y la navegación en el desierto “se reduce al de las Bárdenas”. Y con esta tripulación comenzó la aventura.

“No conocíamos a nadie, pero desde el primer día empiezas a hacer piña con los otros participantes”, dice. Las etapas arrancaban a las 7 de la mañana. “Te pegas el día entero al volante. Las etapas son desde 300 hasta cerca de 500 kilómetros. A veces hacer un kilómetro es una tortura. No es para nada un paseo por el campo”, apunta Gonzalo.

La carrera se disputa en un circuito que sólo abandonan para echar gasolina. “A veces tienes que salirte 30 ó 40 kilómetros para repostar. Luego vuelves al recorrido y de ahí a la meta”. Allí les espera el campamento. “Dormimos en tiendas de campaña. Las duchas portátiles están jaimas. Te dan la cena y a dormir en la tienda de campaña en medio de la nada porque los campamentos están a las afueras de pueblos pequeños. Y los baños no te los puedes ni imaginar. Una miseria.”, describe Gonzalo.

Para completar las etapas, las organización les provee de un roadbook. “Te pone señales del tipo verás tres árboles juntos, sigue y hay luego una duna grande y otra pequeña... Es un poco estresante. No le puedes preguntar a un guardia. O puedes seguirle a alguien confiando en que no esté tan perdido como tú”, señala.

“Hemos tirado de pala sin parar pero no hemos tenido averías. La verdad es que hemos reñido, hemos discutido, hemos estado a punto de divorciarnos, de dejarme hablar con mi hermano, pero bueno, de momento estamos bien”, comenta Gonzalo.

El ambiente que se respira es de compañerismo durante toda la carrera -”todos nos ayudamos a todos”- y en el campamento. Además, el rally t tiene su lado solidario ya que todos los coches distribuyen ayuda en los pueblos que atraviesan. “Pasamos por poblados de tres casas que están en la miseria y les dejamos medicinas o productos de primera necesidad”, comenta Gonzalo. “Una noche me levanté y nunca había visto un cielo así. Te das cuenta de que somos muy pequeñitos en este mundo. Ves a esta gente y dices ‘madre mía, y yo me quejo de que se me ha roto la caldera...’ Tenemos mucha suerte”.

Y el sábado, a kilómetro y media de la meta, el Peugeot se paró. El cárter se había partido en dos. “Tuvimos que empujarlo. Menos mal que nos remolcó otro coche”, concluye Gonzalo. El resumen perfecto de la carrera: competición, solidaridad y buen ambiente.