Diario de Navarra

El llamado antiguamente Rincón de la Aduana -hoy Paseo del Doctor Arazuri- ha cambiado de aspecto de forma muy notable a lo largo del último siglo y medio. Dejando para otro momento lo referente a la aduana que le dio nombre, al desaparecido palacio del barón de Armendáriz o al posterior convento de las Salesas -hoy sede de la mancomunidad de servicios de Pamplona y su comarca- en esta ocasión nos ocuparemos de una construcción que no llegó a cumplir medio siglo de vida, pero que en ese tiempo llegó a prestar servicio en tres actividades muy diferentes. FIELATO CENTRAL DE ARBITRIOS La Guía del viajero en Pamplona, publicada en Madrid en 1904, de la que es autor Mariano Arigita, bajo el seudónimo de Fernando de Alvarado, incluye entre otros edificios destinados a diferentes servicios públicos, el Fielato central de arbitrios municipales, y hace del mismo la siguiente descripción: “Se halla emplazado en la proximidad del paseo de Taconera y forma un edificio aislado sobre una superficie de 259´32 metros cuadrados. Fue construido en 1900, y el coste total de la obra, realizada por contrata, ascendió a 22.848´27 pesetas. En él están perfectamente atendidas las necesidades de la oficina de reconocimiento de mercancías y recaudación de arbitrios municipales, con gran comodidad para la entrada y salida, carga y descarga de vehículos que devenguen impuestos”. Según J. Joaquín Arazuri, un año antes, el 12 de septiembre de 1899, previa la correspondiente subasta, el Ayuntamiento adjudicó la contrata de su construcción a Miguel Cía en la cantidad de 16.800 pesetas. Como se puede apreciar, ya entonces el precio final de una obra acababa experimentando un incremento considerable respecto al aprobado en la adjudicación. LABORATORIO QUÍMICO MUNICIPAL Apenas habían pasado tres años cuando en el consistorio alguien pensó que tal vez era un lujo dedicar una construcción tan céntrica y recién estrenada a una finalidad tan prosaica como la de fielato de arbitrios. De hecho, sabemos que el 27 de mayo de 1903, el alcalde Joaquín Viñas Larrondo encargó a los señores Arteaga y Claret, arquitecto municipal el primero e ingeniero el segundo, un estudio técnico sobre la viabilidad del proyecto de trasladar a dicho lugar el laboratorio químico municipal, que por entonces estaba instalado en unas dependencias situadas en la propia Casa Consistorial. Efectivamente, así se hizo, y el laboratorio se trasladó poco después a lo que hasta entonces había sido fielato. ESTACIÓN DEL FERROCARRIL Y TRANVÍA DE EL IRATI Poco duró el laboratorio en el pabellón del antiguo fielato. En 1909, cuando iba ya bastante adelantada la ejecución del proyecto de ferrocarril eléctrico de Pamplona a Aoiz y Sangüesa, promovido por la sociedad El Irati, el Ayuntamiento, ilusionado con la idea de que la futura línea ferroviaria incluyera también el servicio de tranvía a la estación del Norte y a los pueblos cercanos de Pamplona, Villava y Huarte, firmó un convenio con la citada empresa, por el cual le cedía el edificio del laboratorio municipal, para que instalase en él la estación que serviría de punto inicial de la línea. El servicio ferroviario quedó inaugurado en abril de 1911 y permaneció allí hasta la primavera de 1946. Algo más de la mitad del espacio con que contaba la modesta construcción se destinó entonces a almacén de mercancías, y solo se habilitó una parte bastante reducida para sala de espera de viajeros, despacho de billetes y facturación de equipajes. A partir de abril de 1946, quedó suprimida la circulación de los trenes y tranvías por el Paseo de Sarasate, la avenida de San Ignacio, la calle Bergamín y la avenida de la Baja Navarra, entonces avenida de Franco, y enseguida se procedió a levantar los raíles tipo tranvía que iban empotrados en el pavimento de dichas calles. Lo mismo se hizo con los que por delante de San Lorenzo y la bajada del Portal Nuevo, llegaban hasta la estación del Norte, actualmente RENFE. Como consecuencia de todo ello, la estación de Taconera quedó sin uso y acabó derribada unos meses después. Tras su desaparición, los trenes salían de la estación de cocheras, donde hoy está el Ambulatorio Doctor San Martín -antes General Solchaga- y por la cuesta de Beloso bajaban a Burlada y Villava invadiendo parte de la carretera, con el consiguiente riesgo para otros vehículos; a partir de Villava, continuaban ya por su vía propia en dirección a Sangüesa. En enero de 1950 los servicios ferroviarios de El Irati pasaron a la nueva estación compartida con el ferrocarril de El Plazaola, en la avenida del Conde Oliveto, donde continuaron hasta el 31 de diciembre de 1955 en que el ferrocarril eléctrico Pamplona-Aoiz-Sangüesa dejó de funcionar definitivamente.

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De fielato de arbitrios a estación de El Irati

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