Podíamos leer en fechas recientes el titular de que “hasta 150 bicicletas involucradas al año en accidentes en Pamplona”, cifra que seguro a una parte de lectores le puede parecer alta y a otros incluso baja, ya que cada vez estamos viendo más ciclistas en nuestras vías, bien por salud y afición o bien como medio de transporte. Y es que las cifras son claras.

Según el estudio presentado en julio de 2020 por AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), sobre el sector de la bicicleta del ejercicio 2019, las ventas del sector de artículos deportivos alcanzaron en 2019 los 7.597 millones de ventas, un 5,10% más que el año anterior. De esa cifra, 1.870,51 millones de euros pertenecen a las ventas del mercado del ciclismo, el mayor porcentaje (24,62%) entre todas las disciplinas deportivas, por encima de deportes tan mediáticos y populares como el fútbol. En 2019 el mercado ha vuelto a crecer en volumen de negocio (+9,27%) y cabe destacar un gran incremento de ventas en unidades (+20,41%), después de un año de la caída de las ventas en unidades en 2018. A esos datos generales se añade la sólida cultura ciclista de nuestra comunidad foral, no en vano, contamos con cuatro equipos ciclistas profesionales, Movistar (masculino y femenino), Caja Rural y Kern Pharma, caso excepcional a nivel europeo. Por consiguiente, a mayor número de ciclistas más posibilidad de conflictos con otros usuarios de la vía y aceras - léase, conductores y peatones-.

Entre las causas de esos accidentes apunta la noticia a la impericia y el no respetar o desconocimiento de las normas. Por ejemplo, en este sentido, encontramos la sentencia de la Audiencia Provincial de Navarra de 26 de febrero de 2020, en la que atribuye la responsabilidad a la propia ciclista atropellada que cruzó de manera rápida y sorpresiva un paso de peatones común, esto es, conformado exclusivamente por las líneas que habilitan el cruce para peatones, sin que contenga adicionalmente paso para bicicletas. Destacar que, si bien los accidentes en vías urbanas son más numerosos que los producidos en vías interurbanas, estos últimos suelen ser los más graves. Efectivamente, el conocimiento de las normas es importante para la seguridad de los usuarios de la bicicleta (considerado como usuario vulnerable de la vía), en este sentido a través de cursos gratuitos del Aula Abierta de la DGT, se quiere recordar o dotar a los usuarios de bicicletas de más conocimientos para una movilidad ciclista segura, respetuosa y eficiente.

Si los ciclistas deben conocer la norma también los conductores, por supuesto, deben conocerla para comprender y respetar al ciclista en situaciones de riesgo como, por ejemplo, la prohibición de adelantar cuando haya ciclistas que circulen en sentido contrario - incluso si esos ciclistas circulan por el arcén, o la obligación de mantener la distancia mínima de seguridad con el ciclista-. Circunstancias estas que, por experiencia propia, no siempre se respetan.

Pero, cómo no, también hay que poner el foco en las infraestructuras y su estado para ser utilizadas por ciclistas en condiciones de seguridad. Por ejemplo, en este sentido, tenemos la sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo 3 de Pamplona de 29 de julio de 2020, por la que el Gobierno de Navarra fue condenado a indemnizar a un ciclista por la caída de éste debido a la existencia de baches en la calzada. Saltando, finalmente, al ámbito estatal el proyecto de Real Decreto, en el marco del proceso consultivo por el que se modifica el Real Decreto 345/2011, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la red de carreteras del Estado, en relación con la transposición de la Directiva (UE) 2019/1936 del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de 2019 por la que se modifica la Directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias puede ser la plataforma adecuada, si se tiene voluntad, para afrontar con detalle y desarrollo cuestiones como los pasos para ciclistas, vías para circulación de bicicletas y rutas alternativas para peatones y ciclistas cuando no existan instalaciones separadas.

En definitiva, el creciente uso de la bicicleta debe acompañarse con el conocimiento y respeto de todos los usuarios de la vía de las normas básicas de seguridad.

Diego Gastón González, abogado de cicloasistencialegal.es y ADM Abogados