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El sector de la automoción en siete claves: ¿qué nos deparará el 2026?
La automoción ve con buenos ojos el 2026. Estas son las razones para un curso esperanzador en ventas y producción
Actualizado el 16/02/2026 a las 11:38
El sector de la automoción tiene buenas vibraciones con este 2026. Se prevé una senda alcista de las ventas de vehículos. Se espera que las matriculaciones reflejen el mercado natural de España, cercano a los 1,3 millones de unidades/año. También siguen las ayudas a la compra de coches eléctricos, pero son menos ambiciosas que el anterior Moves III. Todo ello en un nuevo curso marcado por la llegada de las balizas V16 y su firme implantación, pese a las críticas. Además, la DGT ampliará el uso del cinturón de seguridad en las ciudades como medida principal. Y a nivel industrial, llegarán dos nuevos inquilinos eléctricos a la planta navarra de Landaben. ¿Será un año sobre ruedas? Vamos con todo ello.
1. El sector espera llegar a los niveles de ventas de la prepandemia
La automoción tiene buen ‘feeling’ con el 2026 que acaba de arrancar. 2025 se cerró con 1.148.650 ventas de turismos en España, un 12,9% más que 2024. El sector se aferra a estos datos positivos y prevé que el mercado siga creciendo, con cifras ya cercanas al mercado natural del país. Desde ANFAC, por ejemplo, esperan que este 2026 las matriculaciones se aproximen ya a la cota alcanzada antes de la pandemia, y continuar con la senda alcista Por su parte, FACONAUTO prevé cerrar con entre 1.250.000 unidades y 1.300.000 unidades.
2. Nueva baliza V16: el Gobierno se reafirma en su implantación
Obligatoria desde el 1 de enero, la baliza V16 llega para quedarse pese a su polémica implantación. El Gobierno apuesta por el dispositivo, convencido de que ayudará a reducir la mortalidad por varias razones: evita el riesgo que supone bajar del vehículo; incorpora iluminación visible a 1 km y se integra en el sistema de vehículo conectado para hacer llegar información de la incidencia a los navegadores de los vehículos que circulan en el entorno, y a las pantallas y paneles de información variable. Interior dice que no multará por un periodo “razonable”.
3. Zonas de Bajas Emisiones en Pamplona: la llave de las etiquetas
Como es sabido, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes deben tener implementadas las Zonas de Bajas Emisiones para 2026. Pamplona no es una excepción, y la capital navarra ha hecho los deberes en este sentido. El distintivo ambiental ya es obligatorio para los vehículos que accedan a este espacio, que engloba el Casco Antiguo. La medida no será de aplicación a residentes del Sector 1 y del Paseo de Sarasate ni a usuarios de plazas de garaje en la zona, entre otros. Podrán circular vehículos con las etiquetas 0, Eco, B y C, además de los autorizados.
4. Sin excepciones en el uso del cinturón de seguridad en ciudades
La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere poner fin a la excepción sobre el uso del cinturón de seguridad en las ciudades. Como es sabido, los taxistas, repartidores e instructores de autoescuela estaban exentos de llevarlo puesto. Ahora las cosas cambian, y el 100% de los conductores tendrán que abrochárselo sin excepción, independientemente de la naturaleza de su trabajo al volante o del vehículo. La seguridad siempre tiene que estar por delante del confort. Un impacto urbano también puede causar múltiples daños personales.
5. Carril de emergencia: aprendizaje para una nueva maniobra
Dicen que la rapidez en la asistencia médica salva vidas en la carretera. Y en este concepto se ha inspirado una nueva norma clave para los vehículos de emergencia, como ambulancias o bomberos. Ante un atasco o una retención en vías rápidas, los vehículos deben abrirse hacia los lados y generar un espacio central donde puedan circular los servicios de emergencia. Se trata de una medida muy asumida en otros países europeos. En España, requerirá de un periodo de adaptación al tratarse de un maniobra nueva, pero de vital importancia.
6. El Programa Auto+ ve la luz: hasta 4.500 euros a la compra de vehículos eléctricos y europeos
El Auto+ reemplaza al Moves III, aunque es menos ambicioso. Está dotado con 400 millones de euros para 2026, y sus beneficios serán retroactivos al 1 de enero de 2026. Recibirán mayor porcentaje de ayuda los vehículos eléctricos puros, económicos y con proceso de fabricación en la UE. En cambio, no habrá incentivos al achatarramiento, que en el anterior plan Moves III aumentaba el ahorro para los compradores en otros 2.500 euros. Tampoco ayudas para la instalación de cargadores particulares, que en el caso del Moves III cubría el 70% del coste. Al menos sigue vigente la deducción fiscal de Navarra del 30% del valor del coche (sobre un máximo de 35.000 euros). Es compatible con el Programa Auto+.
7. Nuevo hito: dos nuevos eléctricos en Volkswagen Navarra
Los nuevos Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross tendrán ADN navarro. La planta de Landaben escribirá un nuevo capítulo en su historia con la producción de sus primeros vehículos eléctricos a lo largo del año. Serán dos SUV urbanos a batería, y marcarán una nueva era en la factoría. Convivirán con los modelos Volkswagen T-Cross y Taigo, otros dos todocaminos de combustión.
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