DGT
Así funcionan los nuevos radares de obra de la DGT
Su principal objetivo es reducir el riesgo al que se exponen los trabajadores de las zonas en obras
Publicado el 14/08/2023 a las 10:26
No es la primera vez que la Dirección General de Tráfico (DGT) pone en funcionamiento los dispositivos de control de velocidad en torno a los tramos de obras. En septiembre de 2022 se hizo una prueba de una semana de duración y se comprobó que 3.400 conductores sobrepasaron la velocidad adecuada.
Ahora la DGT ha establecido estos radares de forma permanente con el objetivo de disminuir el número de accidentes y el peligro al que se exponen los trabajadores de las obras a pie de carretera. Datos de la DGT afirman que en 2021 hubo dos víctimas mortales y más de 150 accidentes en los que se vieron afectados estos trabajadores. Por lo tanto, el organismo considera como la mejor solución la instalación de cabinas de radar fijo y radares móviles en las zonas de obra.
Estos radares mostrarán al conductor una cara triste y de color rojo si ha sobrepasado la velocidad permitida y una cara sonriente y de color verde si se ha adecuado a las indicaciones. Además, al inicio de cada tramo de obra se indicará la presencia de un radar junto a la señal amarilla que establecerá el límite de velocidad permitida en esa zona. En cuanto al margen de error de estos radares, es variable según el tipo de dispositivo:
- Radares fijos: si el límite es de 100 km/hora, puede superarse la velocidad en 5 km. Si la velocidad permitida es superior a 100 km/hora, el margen de error es de un 5%.
- Radares móviles de trípode o instalados en vehículos parados: funciona de la misma forma.
- Radares móviles: en zonas de hasta 100 km/h, se pueden alcanzar los 7 kilómetros por encima del límite. A más de 100 km/h, un 7%.
- Radares de tramo: funciona del mismo modo, pero con 3 kilómetros y 3% sobre el margen.
- Radares aéreos en helicóptero Pegasus: un 5% por encima en cualquier tipo de límite de velocidad.
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