Diario de Navarra

Bajo la denominación Skyactiv-X, la marca japonesa propone un motor de gasolina de dos litros y 180 CV que puede funcionar como un diésel, y que ahora llega al compacto Mazda3. Esta mecánica es un logro de ingeniería que ningún fabricante antes había logrado: el encendido por compresión en un motor de gasolina. Es un motor revolucionario y único en el mundo, cuyo objetivo no es ofrecer un alto nivel de prestaciones sino un alto nivel de agrado de conducción y eficiencia en uso real, especialmente a cargas bajas y medias del acelerador. Para ello, utiliza una mezcla pobre (2-3 veces menos gasolina que un motor convencional), funcionando en aproximadamente un 80% del tiempo en modo ultraeficiente SPCCI (o encendido por compresión controlado por chispa).En la parte alta del revoluciones (a partir de unas 5.000 rpm), el motor funciona como un motor atmosférico normal, con encendido por bujía. En la pantalla central del salpicadero del vehículo se puede mirar cuándo funciona el sistema en modo eficiente. Asimismo, esta motorización va unida a un sistema de microhibridación, al igual que sucede en el Skyactiv-G. Está formada por una red de 24 voltios, un motor eléctrico y una batería de iones de litio. Además, este Mazda se beneficia de las ventajas de la etiqueta ECO que otorga la DGT. Este motor se puede combinar con las dos carrocerías disponibles en el Mazda 3 -cinco puertas y Sedán-, con cambio manual o automático -de seis relaciones en ambos casos- y, en el caso del cinco puertas, incluso con tracción a las cuatro ruedas. Se testó a lo largo de 900 kilómetros, realizados principalmente en vías rápidas, y probando el motor en todo el rango de revoluciones con cambio manual. Que nadie espere un torrente explosivo de potencia dados los 180 CV de potencia del catálogo. Entrega progresiva El vehículo resulta muy escalonado en la entrega y se comporta de manera suave y efectiva. Es más racional que pasional. Por ello sus consumos son positivos: la media fue de 6,4 litros a los 100 km, una buena cifra teniendo en cuenta la elevada potencia de este gasolina. Esos consumos se podrían bajar sin problemas si en el test no se llega a estirar a conciencia el motor en la parte alta del cuentarrevoluciones o no hubiera tanto viento durante la prueba. Al margen del motor, el Mazda3 ofrece un comportamiento dinámico intachable. Aplomado y con una dirección precisa, rueda cosido a la carretera y transmite un nivel de seguridad alto. Además, gracias a su carrocería baja y a su diseño aerodinámico, esquiva los envites del viento, que apenas se percibe en la conducción, para comodidad del conductor. Es como si el Mazda3 ‘surfeara’ en la carretera. También la insonorización es brillante. Como contrapunto, al tratarse de un vehículo de baja estatura, de 1,4 metros, puede ser dificultoso acceder a su interior. Pasajeros altos tendrán que agacharse de más para entrar a él si no quieren que su cabeza conozca la dureza del techo del vehículo. Mazda3 Skyactiv-x Motor gasolina - 2.0 litros y 180 CV Par máximo Nm / rpm - 224/3.000 Número de cilindros - 4 Velocidad máxima (km/h) - 216 Aceleración 0-100 km/h (s) - 8,2 Transmisión - Manual 6 velocidades Tracción - Delantera Consumo medio (l/100 km) - 5,8 Emisiones WLTP (gr/km) - 131 Largo/ancho/alto (m) - 4,4/1,7/1,4 Batalla (m) - 2,7 Peso (kg) - 1.395 Neumáticos - 215/45 R18 Maletero (litros) - 358 Depósito (litros) - 51

Diario de Navarra

Nuevo Mazda3: un motor único

¿Se imaginan un motor de gasolina que se comporte y consuma como un diésel? Mazda lo ha conseguido con el Skyactiv-X, y lo hemos probado en el nuevo Mazda3. Esta mecánica es un logro de la ingeniería y su secreto, el encendido por compresión en un motor de gasolina

Comentarios

Osasuna Magna gana para seguir en la Primera División

Dos heridos en una colisión entre dos vehículos en Tudela

Manolo González: "No saco la calculadora, si ganamos se ha acabado"

Alessio Lisci: "Por mirar arriba nos hemos descuidado"

Una manifestación reclama en Pamplona el cese del consejero de Educación, Carlos Gimeno