Las ciudades españolas siguen dando pasos hacia un modelo de movilidad más sostenible, seguro y orientado a las personas. En este contexto, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha publicado un manual que orienta a los municipios en la aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas y travesías, estableciendo criterios claros según el diseño de cada calle.

Velocidad según el tipo de vía

El documento establece que, salvo que exista señalización específica, la velocidad máxima en ciudad viene determinada por la configuración de la vía:

-20 km/h en calles de plataforma única, donde calzada y acera están al mismo nivel y el espacio es compartido entre vehículos y peatones.

-30 km/h en vías con un solo carril por sentido, que representan la mayor parte del entramado urbano.

-50 km/h en calles con dos o más carriles por sentido.

El texto aclara que los carriles reservados, como los de autobús o taxi, no se contabilizan para fijar el número de carriles a efectos del límite de velocidad.

Capacidad de adaptación municipal

Aunque el marco general es común, los ayuntamientos conservan capacidad para ajustar los límites a las características de su territorio. Así, pueden:

-Reducir la velocidad en zonas especialmente sensibles, como entornos escolares, áreas residenciales o cascos históricos.

-Autorizar hasta 50 km/h en calles con un solo carril por sentido, siempre que exista señalización expresa y que las condiciones de la vía lo permitan.

-La finalidad es que la velocidad no sea una cifra uniforme, sino que responda al diseño real de la calle y al grado de interacción entre vehículos, peatones y ciclistas.

Más seguridad y mejor calidad urbana

La guía respalda la consolidación del modelo de “Ciudad 30”, destacando su impacto positivo en la seguridad vial. Circular a 30 km/h reduce de forma notable la probabilidad de fallecimiento de un peatón en caso de atropello frente a velocidades más elevadas.

Además de mejorar la seguridad, el documento subraya otros efectos beneficiosos:

-Disminución de la gravedad de los siniestros en entornos urbanos.

-Reducción del ruido asociado al tráfico.

-Mejora de la calidad del aire.

-Creación de espacios más amables para caminar, desplazarse en bicicleta o utilizar vehículos de movilidad personal.