Las sucesivas olas de calor que estamos sufriendo han terminado por derretir los cerebros del ministerio de Oscar Puente y el de ADIF (presidido todavía por el presidente de Adamuz). En medio de estos calores, de forma subrepticia y aprovechando el atontamiento general, el MITMA se ha cargado uno de los eslabones clave del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, planificado y largamente publicitado desde hace más de 30 años. Por supuesto, nuestro Gobierno de Navarra, para variar, fuera de juego como Mbappé. Sin que nadie lo previese, el Ministerio acaba de publicar que va a dejar como está el tramo entre Teruel y Sagunto (Valencia). Es decir, los últimos 136 kilómetros del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se quedarán con vía única y ancho Renfe per secula seculorum. No está mal para el siglo XXI. Con esto, adiós al tráfico de pasajeros en Alta Velocidad entre Navarra, Valencia y el Mediterráneo. Y junto con nosotros todos los potenciales usuarios desde el Cantábrico, País Vasco, La Rioja y Aragón. 

¿Y qué nos importa esto a nosotros? Ahí radica el problema. A nuestra Administración foral parece que todo aquello que sucede más allá de las mugas forales pertenece a otro planeta. De ahí viene buena parte de nuestra eterna incomunicación. Por eso poco importa que en 2026 sigamos siendo, después de 25 años, la última capital de Comunidad Autónoma sin autovía con Madrid. En la A-15 en Navarra, en esta legislatura, solo se va construir un paso de fauna en Cintruénigo, es decir, autovía para los conejos antes que para las personas y mercancías. Tampoco importa el retraso infinito de las obras de la autovía entre Logroño y Burgos, que conectaría a Navarra directamente con el occidente peninsular, incluido Portugal, por el camino más corto. Navarra terminó su tramo en 2006. 

Qué hablar de la autovía de Pamplona-Jaca-Huesca, también el camino más corto hacia Cataluña: la variante de Sabiñánigo paralizada y las obras abandonadas; la variante de Jaca sin iniciar y el tramo de Berdún ni está ni se le espera. Navarra terminó su tramo en 2012. O el eje del Ebro hacia Zaragoza, concluido por el Estado este año 2026 y por Navarra en 2008. Y así todo. Nula correspondencia del Estado. Nula exigencia de Navarra al Estado. Pero volviendo al corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, y su destrucción por el actual ministerio. Contaré que los empresarios de Aragón y de Valencia ya se han puesto en pie de guerra. También los gobiernos aragonés y valenciano. Que ‘Teruel existe’ ha pedido (adelantándolo unos meses) el cese de Oscar Puente y hasta el PSOE de Teruel se ha atrevido a decir que se rectifique lo publicado. Pobrecillos. Hablar en Navarra de Alta Velocidad suena a rechifla, pero no lo es. Que el Ministerio publique que ya nunca se podrá viajar desde Navarra hacia Valencia y el Mediterráneo en Alta Velocidad, creo que es como para tomárselo en serio. Suficiente para que nuestro gobierno foral se movilizase. Y también suficiente para aliarnos con todos los damnificados y combatir esta nueva tropelía ferroviaria. 

Álvaro Miranda Simavilla. Ingeniero de Caminos y miembro del Think Tank Institución Futuro