"N-121-A: ¿La ratonera más cara de Europa?"

La ejecución del proyecto de 2+1 para la N-121-A, el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz y la adecuación de los actuales no son tres proyectos diferentes. Esta concepción con la que el Gobierno de Navarra está abordando esta vía es un fatal punto de partida, porque se trata de tres elementos que sólo pueden ser considerados como parte de un único proyecto y no unos al margen de los otros. Se van a ejecutar dos túneles de doble carril. Es decir, 4.25 Km de trazado 2+2 en interior. El tramo de carretera a cielo abierto entre túneles tiene una longitud de otros 2 kilómetros de trazado 2+2. Sin embargo, una vez abandonados los túneles, en el centro de la N-121-A, volvemos a incorporarnos en el exterior a una vía 2+1 en una de las más peligrosas maniobras en carretera y en un trazado de pronunciadas pendientes. ¿Qué sentido tiene acometer una obra como el desdoblamiento de los túneles en el nombre de la seguridad y no vincularla con la adecuación de la N-121-A en el resto de tramos? Estarían haciendo dos obras de magnitudes diferentes entrelazadas. Esa concepción es desastrosa. La capacidad de la N-121-A es inseparable de los túneles, y los túneles son inseparables del trazado y la capacidad de la vía exterior. Deben ser conjunta y simultáneamente dimensionados. Y racionalmente dimensionados. Los túneles duplicados de Belate y Almandoz van a tener el mismo coste de excavación para una vía 2+1 que para una 2+2 y la actual carretera tiene un buen trazado que podría aprovecharse sustancialmente para el 2+2. Por ello, el sentido de la oportunidad indica claramente que debería considerarse la proporcionalidad de las actuaciones en el exterior y acometer una obra racional pero ambiciosa, y proporcionada en sus elementos. No pueden hablar de seguridad en el interior de los túneles, nuevos y viejos, desvinculada de lo que ocurra fuera, ni viceversa. La N-121-A solo será verdaderamente segura cuando sea capaz de absorber su densidad natural de tráfico y esté dimensionada en consonancia con las previsiones de las que nos hablan voces autorizadas como el Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, las asociaciones del sector del transporte o recientemente el Defensor del Pueblo, entre otras, que están hablando de una autovía o de una vía de alta densidad 2+2. Tenemos que ser capaces de adaptar las previsiones que teníamos hace tres años a la realidad que nos están evidenciando voces autorizadas. Solo atendiendo a criterios expertos daremos a todos los usuarios niveles adecuados de seguridad y condiciones dignas de trabajo a los sectores de la logística y el transporte, a las familias que en Navarra viven de este sector directa e indirectamente y una oportunidad al norte de Navarra para ser un centro productivo que genere prosperidad y bienestar. Para todo esto necesitamos infraestructuras de movilidad modernas y, a pesar de que no hay en Navarra otra vía que soporte este volumen de tráfico pesado, el Gobierno foral propone solucione mediocres. La N-121-A continuará siendo insegura, insuficiente e injusta con esta intervención del 2+1. No se trata solo de que Navarra quede unida a Europa a través de una vía adecuada y con el esfuerzo económico que merece. Navarra se dotará de una vía de comunicación interior. Eso es cohesión. La función de la N-121 en la cohesión territorial y su carácter de acceso a Europa y desde Europa obligan a concebirla como un proyecto para Navarra, para España y para Europa, y las tres deberían estar a la altura del compromiso y las obligaciones económicas. Navarra Suma ha propuesto en una moción al Parlamento foral la creación de una Comisión Experta que determine cuál es la solución racional a la N-121-A y que se atiendan las recomendaciones de las voces autorizadas. Con esta propuesta estamos tendiendo la mano al Gobierno de Navarra para que acertemos entre todos. Les estamos proponiendo un gran acuerdo parlamentario más allá de las siglas y partidos. Lo hemos hecho muchas veces y en muchas materias en esta legislatura. El Gobierno de Navarra necesitará argumentos de mucho peso para rechazar nuestra propuesta, teniendo en cuenta que las previsiones que fundamentaron planteamientos anteriores han sido completamente desbordadas por la realidad de una carretera que se ha convertido en el corredor natural de Navarra a Francia. ¿Qué harán cuando al finalizar la obra del 2+1 y el desdoble de los túneles la opción se haya quedado corta, peligrosísima, con unos fabulosos túneles desdoblados que se encuentran con un embudo a la salida? ¿Qué le contarán entonces a Navarra, a la que habrán dotado de una peligrosa vía que será la ratonera más cara de Europa?

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