Diario de Navarra

Sí, es una evidencia. Vivimos en un mundo tan interconectado que es tremendamente frágil. El coronavirus nos lo acaba de recordar de golpe y porrazo. Damos por hecho tantas cosas que, de repente, cuestionarlas provoca vértigo colectivo. Vamos por partes. Vivimos en la civilización de la movilidad. Y es casi imposible detenerla. El tráfico de personas y de mercancías en brutal cada día. Sólo a nivel local, las autovías permiten que hoy sea normal y cotidiano vivir en Logroño y trabajar en Pamplona, residir en Tafalla y tener el puesto de trabajo en Tudela o ir de Sarriguren a Vitoria todos los días. Sólo un día normal, hay 7.500 desplazamientos de Navarra a Zaragoza, 6.700 a Guipúzcoa, 5.200 a La Rioja, 3.500 a Vizcaya, 2.900 a Madrid, 1.100 a Barcelona, etc., según los datos de Fomento extraídos de los móviles de los ciudadanos, ese localizador infalible y vital en 2020. En el ocio, la multiplicación de viajes se eleva. Así que cerrar o controlar este vaivén continuo para evitar contagios es tarea titánica. Salvo que se aplique de golpe todo el peso de la ley como está a punto de ocurrir en Lombardia (Italia), claro. A su vez, la industria del ocio, el turismo y los eventos es la que siente en primera línea el brote del miedo, justificado o no. El mismo trasiego es el de las mercancías. La poderosa industria se mueve gracias a las cadenas de valor globales. Es decir, al cruce de suministros de todo el planeta, que van a y vienen por todos los polígonos industriales. Este constante fluir abarata los precios, pero también hace más vulnerable el proceso. La fábrica de VW en Landaben, por ejemplo, tiene proveedores en toda Europa, en Asia y en el norte de África. A la vista de la crisis del coronavirus, que ha detenido a parte de la industria china, sabemos que los vehículos de Landaben incluyen hasta 80 piezas que vienen de China directamente o a través de otros subproveedores que se abastecen allí. Y todavía tienen mucho más peso las piezas que vienen del norte de Italia, la zona cero del coronavirus en ese país, que, a su vez, es la mayor zona industrial de Europa y va a quedar en cuarentena. De ahí salen desde las bandejas del maletero a las rejillas del radiador de los vehículos de Landaben. Si se cierra la Lombardia y afecta a la producción, VW puede tener un problema importante. De hecho, hay un ERTE sobre la mesa. Porque hacer que cada cosa esté en su sitio en el momento en que se necesita y al mejor precio posible es una profesión de alta precisión, la de experto en Logística. Estos días sirven para entender mucho mejor su quehacer. Mueven mercancías por el mundo y combinan contenedores en barcos, camiones, ferrocarril e incluso aviones de carga para casos de urgencia. Su trabajo pasa por que no falte la pieza precisa y evitar parar la producción. Y buscar alternativas si hace falta. Aportan valor. Vaya si lo hacen. Se estima además que el transporte y la logística suponen el 4,5% del valor añadido de la economía navarra. La epidemia del coronavirus afecta a muchas las actividades y al mundo laboral también. Pero en un tema donde la alarma cunde muy rápido hay que aplicar el sentido común, el respeto a las directrices de las autoridades sanitarias y una mínima prudencia. Son los únicos consejos válidos.

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El coronavirus en un mundo frágil e interconectado

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