Diario de Navarra

El final de año viene de todo menos tranquilo. Todo el mundo trata de hacer en pocos días lo que no ha podido hacer en los últimos meses. Porque aquí se trata de liquidar con el año. La Administración también se contagia. Y en este final de ejercicio, también los Ayuntamientos agraciados con las obras del plan de inversiones que, aunque tremendamente achicado, ha acabado poniendo en marcha el Gobierno de Navarra tras el acuerdo con Madrid. Conviene recordar que el cuatripartito aprobó obras por 113 millones a bombo y platillo en el Parlamento y en medio de las advertencias de la oposición de que aquello era mero oportunismo porque no se contaba con la preceptiva autorización del Estado. Y vaya si tenían razón. El necesario acuerdo con el Ministerio ha dejado la cifra de inversiones reales en “sólo” 35,5 millones. Inversiones muy repartidas, eso sí. De la pavimentación de dos calles en Abárzuza a obras en la casa consistorial de Ujué. Pero son un 30% de las obras anunciadas al principio en una ceremonia política que se ha parecido mucho al cuento de la lechera en versión cuatripartita. Y es que los socios del Gobierno vendieron la piel del oso antes de cazarlo. En medio se han quedado todo un abultado paquete de obras y localidades que esperaban financiación y que si confiaban en la palabra del Ejecutivo se han quedado con la boca abierta. Y el lío que hay detrás de cada una de ellas. Porque todos los ayuntamientos y todas las empresas de obras públicas de Navarra llevan en danza varios meses con este tema. Unos apurando los plazos y los proyectos y otros viendo si son capaces de afrontar un “chorreo” de obras y todas concentradas en muy poco tiempo. La palabra planificación brilla por su ausencia. Una demanda, por cierto, repetida en los últimos meses por muchos sectores empresariales, no sólo el de las obras públicas. Porque la falta de perspectivas claras impide hacer planes o aprovechar las oportunidades. Por no hablar de la prórroga del contrato relevo que acaba de aprobar por decreto ley el Consejo de Ministros y que esperaba la industria española de la automoción como agua de mayo. Un sistema que permite prejubilar trabajadores con condiciones ventajosas mientras se realice un relevo con la contratación de jóvenes para sustituir a los que se van. El contrato relevo, por supuesto, tiene un coste importante par las arcas de la Seguridad Social y en unos momentos en que su galopante déficit exige medidas para asegurar lo contrario, los ingresos. Por eso el contrato relevo sólo puede ser una excepción y debe estar muy bien justificada. Tiene, por ello, todo el sentido que al reabrir la mano se limite solo a trabajos especialmente duros físicamente, como los de las cadenas de fabricación del sector industrial. En Navarra, la planta de VW-Navarra puede ser la gran beneficiada, que no la única, con esta medida . Y falta hacen buenas noticias tras las turbulencias de las ultimas semanas. Una autentica montaña rusa donde se enlazan sin solución de continuidad los cierres de la planta por la falta de motores, el lanzamiento del segundo modelo (el T-Cross) que lleva a una mayor producción o el anuncio sorpresa del Gobierno de Sánchez de poner fecha de caducidad en 2040 a los coches no eléctricos que crea graves incertidumbres a largo plazo. Paso a paso. Y el contrato relevo, de momento, despeja el camino para el nuevo Convenio de la planta.

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Un final de año acelerado: de las inversiones locales al contrato relevo

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