Diario de Navarra

El título de arriba puede parecer a simple vista un contrasentido. Sin embargo, no lo es. Es más, está lejos de serlo. Como lejos está de ser el coche eléctrico la solución a los problemas de contaminación que plantea el automóvil tal y como hoy lo concebimos. Entendiéndolo todo ello a un nivel global. Se nos ha vendido la idea de que con el coche eléctrico se acabará con los actuales problemas de contaminación por la emisión de partículas nocivas a la atmósfera, principalmente dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión, entre otros. Nada más lejos de la realidad porque esto no se sostiene bajo el argumento pueril de que los coches eléctricos no presentan emisiones de escape. Actualmente son las administraciones las que marcan la pauta en la “electrificación” del automóvil, desestimando informes tan rotundos con el de la agencia de medioambiente y el control de la energía (ademe), ignorados deliberadamente por los gobiernos. En él se asevera que el coche eléctrico no es menos nocivo para el medioambiente que el coche térmico, gasolina o diesel. Abordemos el por qué. A día de hoy nuestro país no cuenta con una mínima consolidación ni proyección para el coche eléctrico, no existe un red extensiva para la recarga eléctrica, ni se ha abordado tan siquiera el espinoso asunto de la obtención de energía eléctrica. Este es precisamente el primero de los muchos problemas que se nos plantean. Si tomamos como ejemplo de futuro a corto plazo a nuestro país vecino, Francia, vemos con sorpresa como el ochenta por ciento de la red para recarga de baterías de eléctricos está conectado a la red nuclear que abastece al país galo. Es decir, que se ha convertido al coche eléctrico en un coche nuclear. En nuestro caso, resulta poco verosímil que en el 2040 toda la energía eléctrica necesaria para el parque automovilístico provenga de energías renovables. Pero aquí no acaba la cosa, es sólo el principio del caos. En el país galo, y en el nuestro no sería muy distinto, el gobierno ha invertido 70.000 millones de euros! En no menos de siete millones de puntos de recarga. Todo ello con cargo al contribuyente. No se ha utilizado la misma fórmula que la concesión de estaciones de servicio que hubiese contribuido a sufragar una gran parte del coste mediante adjudicaciones concertadas por el estado. Si a esto añadimos las subvenciones públicas como ayuda a la compra de un eléctrico, el disparate es mayúsculo. Los coches eléctricos son muy caros, son muy pocos los particulares que los compran y, los que lo hacen, disponen de la suficiente solvencia económica como para no recurrir a la injerencia del estado. Es claramente una medida que favorece a los más ricos. Bajo cualquier criterio el coche eléctrico no sólo no es sostenible sino que no representa una alternativa de futuro. Va claramente en contra de las políticas energéticas mundiales en tanto en cuando conlleva un salvo exponencial en materia de consumo energético. Sin que las renovables puedan contrarrestar este efecto, el reto se convierte en una quimera. En la fabricación de un eléctrico se generan tantas emisiones de CO2 como lo emitido por un diesel o gasolina en el transcurso de no menos de 70.000 km recorridos. Aún sin haber recorrido un solo kilómetro. Dada la dificultad y el elevado coste, únicamente se recicla el 5% de las sofisticas baterías de los coches eléctricos, lo que inequívocamente está generando ya un problema evidente de gestión medioambiental. Otro problema colateral que deberemos asumir es el que concierne a miles de puestos de trabajo. La fabricación de un eléctrico necesita de menos mano de obra. Estamos hablando de una relación de uno a cinco de manera desfavorable para la actual industria del automóvil. Es decir, si ahora se necesitan cinco personas, luego se necesitará tan sólo una. Para más inri, todas las medidas medioambientales tienen en el punto de vista únicamente al automovilista, el eslabón más débil. Se deja fuera de cualquier protocolo a las aerolíneas y a las navieras, principales fuentes de contaminación a nivel mundial. Resulta sorprendente comprobar cómo los cuarenta cargueros más capaces emiten tantas emisiones como los 760 millones de automóviles de todo el planeta. Cada uno de ellos quema nada menos que 10.000 toneladas de combustible en cada trayecto de ida y vuelta entre Europa y Asia. A menudo los materiales con los que se fabrican las baterías de última generación se encuentran en países donde las condiciones laborales distan mucho de ser las idóneas, y donde a menudo se recurre a la explotación infantil con la complicidad de los inversores extranjeros y de las administraciones de los países ricos receptores. Son muchas las preguntas que están sobre la mesa y a las que nadie da respuesta. Tan sólo se da una “solución” a una problemática creando otra. Dentro de treinta o cuarenta años descubriremos que lo que pintaba tan bonito no lo es tanto. ¿Por qué no se aborda el problema de la movilidad en sus conjunto?, ¿cómo se hará para que la fabricación y posterior reciclaje de las baterías no sea un desastre ecológico?, ¿qué pasará con las emisiones electromagnéticas de las baterías durante su recarga?, ¿cómo vamos a producir tanta energía limpia? etc… José Antonio Fraile Lasanta es asesor de Movilidad del Ayuntamiento de Tudela

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El mayor problema del coche eléctrico radica en su éxito

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