Diario de Navarra

Mira que hay una cosa evidente cuando se conversa con cualquier empresario o directivo. Lo primero que le piden al Gobierno de turno, sea el de Navarra o sea el de España, son certezas. Que ofrezcan un marco que sea estable y que permita planificar a medio y largo plazo. Que no les peguen sustos con cambios bruscos o alteraciones. La incertidumbre es su primer enemigo. Un concepto de primero de Dirección de Empresas. Pues va y el Gobierno de Pedro Sánchez una mañana se levanta y da a conocer el borrador de la ley del Cambio Climático y Transición Energética. Un ley anunciada y muy importante, eso sí. Tanto que no se entiende como su medida estrella, la de prohibir la venta de coches de gasolina y diesel a partir de 2040, se cuela sin previo aviso para toda la industria. Sin consenso ni una mínima planificación. El sector del automóvil, uno de las más estratégicos del país, se entera por los titulares de las intenciones de su Gobierno. Y casi le da un infarto. Anfac (asociación de fabricantes) ha hablado ya de que es “una reconversión industrial completa y acelerada” de las fábricas españolas y que puede tener un “fuerte impacto negativo” en el sector. El reto del coche eléctrico ya era una realidad, igual que los cambios en el concepto social de la movilidad (el auge del compartir frente al comprar), que también van a ser un terremoto para la industria. Pero ahora, se le pone fecha exacta a la caducidad del coche tal como lo conocemos hoy. En Navarra el anuncio también ha caído como una bomba. El mejor termómetro lo ha puesto el siempre prudente presidente del comité de empresa de VW-Navarra, Alfredo Morales (UGT), que señalaba ayer en este periódico: “Pedro Sánchez ha metido la pata. Un error de consecuencias muy negativas. Una ocurrencia”. Más claro, agua. El sector industrial del auto da empleo a 12.000 personas en la Comunidad foral, representa el 42% de las exportaciones y directamente el 6% del PIB de Navarra. Además, VW-Navarra vive momentos convulsos. Y, por si le faltara poco, este anuncio contribuye a aumentar la incertidumbre. La planta de Landaben se debate entre los problemas a corto plazo (la falta de motores de gasolina que cierra la factoría de forma intermitente este otoño y que parece no tener un rápido final) y las buenas perspectivas que supone que el año que viene se inicia la fabricación del T-Cross, el ansiado segundo modelo para Landaben, que multiplicará la producción. En medio, un convenio atascado a medio negociar. Ahora, además, las perspectivas del sector a largo plazo dan un brusco volantazo con la exigencia del coche eléctrico por decreto. Por si faltara algo, en este coctel inflamable toca sumar otro componente. Tras unos años de bonanza, llega la caída de la demanda en Europa de la mano del proceso de desaceleración económica. Incluso Alemania ha sorprendido con una caída de su PIB del 0,2% en el último trimestre que algunos analistas achacan también al sector del automóvil y sus menores ventas. Grupos como Ford (en Valencia) o Citroen (en Vigo) ya están acusando el bajón de encargos. VW-Navarra, de momento, vive al margen de este problema gracias a su nuevo Polo recién estrenado. En cualquier caso, se suman demasiados interrogantes a corto, medio y largo plazo como para manejarlos todos al mismo tiempo. Son tiempos en los que cunde el desasosiego.

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Brusco volantazo para el sector del auto

Se le pone fecha exacta a la caducidad del coche, tal como lo conocemos hoy, sin consenso ni una mínima planificación

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