Diario de Navarra

Nada más impertinente, y falto de razón, que pensarse depositario de una “voz autorizada” porque en algún momento se ha tenido alguna responsabilidad. En cada momento deben actuar a quienes corresponde. Desde estas premisas me permitirán unas breves consideraciones. Anuncian un próximo encuentro entre nuestra presidenta Sra. Barcos y el Sr. Sánchez, presidente del gobierno de España (también entre los Sres. Ábalos y Ayerdi) y no debieran obviar una realidad empírica: con nuestra estructura política, territorial e institucional, cuando no se coopera los avances son mínimos por la capacidad mutua de bloqueo (o ralentización). La corrección en el trato siempre ayuda pero sobre todo el respeto a lo acordado. Los acuerdos siempre son modificables entre las partes, para adaptarlos a las nuevas circunstancias, pero no son “chicles estirables” a las interpretaciones unilaterales o a las retóricas fingidas para su uso partidista, algo que a “las parroquias propias” cuesta entender y aceptar. Cuando la política deviene en espectáculo las buenas palabras -citando una expresión ajena leída- “suelen ser la anestesia previa para la subsiguiente patada en la ingle”. Las grandes infraestructuras siempre tienen un flanco fácil para la crítica y todo opositor lo conoce; para cuando se terminan juega la desmemoria de lo dicho, nadie apadrina las críticas pasadas ni las dificultades creadas para su puesta en marcha; y una vez finalizadas los mismos las asimilan “como propias”. Pero no hay que eludir las críticas justas, aunque sean desenfocadas y erróneas para el TAP navarro. En España una parte importante de la alta velocidad, en mi opinión, no ha sido meditada. Son certeras las críticas a algunas de las redes de alta velocidad que parecen más una respuesta a programaciones electorales que a la vertebración social y territorial, con difícil justificación económica -sin posibilidad de retorno-, exigiendo además un flujo constante para su mantenimiento. No es el caso del corredor navarro. En Navarra hubo “un antes y un después” cuando nuestro corredor ferroviario a finales de 2011, y ratificado a principios de 2012, es integrado por la comisión europea del transporte en la Red Básica Transeuropea, dentro de su eje Cantábrico-Mediterráneo, dándonos unas ventajas competitivas potenciales, que otros quieren, si las aprovechamos. Fue un gran logro colectivo conformado tanto por los acuerdos y trabajos previos como por su impulso final. Nuestro corredor, por tanto, es un proyecto comprometido por España (que es quien lo paga) con Europa, que forma parte de la red troncal futura de conexión de los principales núcleos poblacionales europeos de consumo y producción, y de conexión con los grandes puertos marítimos de llegada y salida de mercancías -import-export-, desde el Mediterráneo (lugar de contacto del medio Oriente y Asia) con todo el arco Atlántico europeo. Esta red troncal ferroviaria europea, de transporte de viajeros y mercancías, tiene sus condicionantes técnicos y de seguridad donde no caben originalidades ni ocurrencias. En cuanto al posible nuevo convenio entre los gobiernos de Navarra y España, si admiten la sugerencia, conviene subsanar “híbridos” que crean problemas, presiones y tensiones innecesarias. Quien paga, que es el Estado, debe gestionar, licitar y llevar adelante toda la construcción (plataforma, catenaria y demás infraestructuras necesarias); y Navarra coparticipar -recogido en el convenio y desde la lealtad mutua- en todo lo que tenga afección a nuestro territorio (y su riqueza territorial), como la determinación del trazado definitivo, los cronogramas y plazos de realización, el desarrollo de las zonas logísticas, las soluciones para su llegada a Tudela y Pamplona con su bucle ferroviario y la participación activa, e informada, de nuestros técnicos forales en la redacción de los proyectos de construcción, seguridad y medioambientales. Colaborando también con el Estado en aquello que, por nuestra experiencia o mejor conocimiento, considere que podemos hacerlo mejor (un ejemplo de ello serían las expropiaciones). Un último apunte, hoy el “tren social” del que algunos hablan tiene poco que ver con lo ferroviario. El verdadero “tren social” de este siglo son las redes de comunicación, la banda ancha e internet, afectándonos cada vez más en todo: en lo personal y familiar (contacto y gestión de la soledad), en la interacción social y pública (entretenimiento, consumo, distribución y gestiones), en la salud (monitorizaciones, consultas y atención a distancia), en la educación (formación y entretenimiento), en la habitabilidad territorial (personas y negocios), entre otras muchas. Quizás las inversiones en este “tren social”, para conseguir una Navarra sin “zonas oscuras”, debieran estar entre las prioridades. Anai Astiz Medrano es ex consejero socialista de Fomento del Gobierno de Navarra

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TAV: unas considera-ciones

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