Diario de Navarra

La historia del TAV de los últimos meses es una crónica de medias verdades, manipulaciones y mentiras de un Gobierno que trata de disfrazar la oposición de sus socios a esta infraestructura ferroviaria dilatando plazos, eludiendo responsabilidades y culpando a los demás de su propia incapacidad. La primera falsedad es la negación de la presidenta Barkos de que haya habido retrasos en la respuesta de su Gobierno a Fomento, cuando la realidad es que el ministerio esperaba ya en junio una solución definitiva al convenio propuesto para retomar las obras entre Pamplona y Castejón. Y no llegó. Ni en junio, ni en julio... ni el 10 de septiembre, último plazo que se fijó a propuesta del vicepresidente Manu Ayerdi. Claro que se ha dilatado la respuesta a propósito, aunque Barkos lo niegue. Un retraso que se confirmó aún más cuando Barkos anunció que no iba a incluir ni un euro para el TAV en los presupuestos de 2018. Se rubricaba así una nueva demora, de al menos un año, porque el compromiso de Fomento era licitar las obras de la plataforma del TAV entre Villafranca y Olite este mismo año, para ejecutarlas en 2018, lo cual implicaba disponer de recursos en los presupuestos de dicho ejercicio. El miércoles, la portavoz del Gobierno, María Solana, además de incidir en la falsedad de que no había una fecha para responder a Fomento, buscó otra excusa para explicar por qué no se había enviado la respuesta a Madrid: la propuesta se estaba “acabando de tejer”. Ayerdi desmentía a la portavoz y aseguraba que el martes (un día antes) ya estaba lista la respuesta y que así se lo había comunicado al ministro Íñigo de la Serna. Luego llegó la excusa del Convenio Económico. La presidenta Barkos y el vicepresidente Ayerdi introdujeron en el debate una nueva variable, la negociación pendiente de concluir del Convenio Económico, para no acordar con Fomento el proyecto del TAV. Pero el consejero de Hacienda, Mikel Aranburu, echó por tierra el pretexto de Barkos y Ayerdi: afirmó que las negociaciones del Convenio Económico las ha llevado él personalmente y “jamás se ha vinculado con el tren”. Como se ve, lo esperpéntico de la situación es que son los propios miembros del Gobierno los que se van desmintiendo unos a otros. La cadena de falsedades con las que el Ejecutivo foral y sus brazos propagandísticos han intentado enmascarar la realidad no tiene desperdicio. La portavoz Solana llegó a decir que el Ministerio de Fomento ya había decidido en junio asumir las obras del TAV íntegramente; desde el Gobierno han querido extender la sospecha de que el Estado pretende construir “un tren de ningún sitio a ninguna parte”, como si Fomento no tuviese otra cosa mejor que hacer que enterrar mil millones de euros en un barbecho; el vicepresidente Ayerdi, además de la mala excusa del Convenio Económico, encontró otra por el mismo precio, no había margen de tiempo para iniciar las obras en 2018; y, para culminar el despropósito, la presidenta Barkos niega que estén actuando así por la presión de sus socios. LA HISTORIA REAL Lo que está sucediendo en torno al proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad no tiene ningún misterio, salvo que caigamos en los enredos con los que el Ejecutivo navarro pretende distorsionar la realidad. El nuevo convenio del TAV no está acordado entre Navarra y el Estado porque Barkos y su gabinete han cedido ante Bildu, Podemos e Izquierda-Ezkerra, para sacar adelante los presupuestos de 2018 y proteger la estabilidad del Gobierno. Por eso han incumplido todos los plazos establecidos con el Ministerio de Fomento, rechazan poner un solo euro para la ejecución de las obras en 2018 y buscan coartadas ficticias, como la del Convenio Económico, la falta de tiempo o las presiones de UPN. El ministro De la Serna hizo el pasado domingo en este periódico la mejor síntesis de la situación: “En todas las Comunidades se nos insta a actuar con la máxima celeridad y aquí sucede todo lo contrario”.

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Improvisando falsedades

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