Diario de Navarra

Ya con los fríos datos sobre la mesa, aportados por el gobernador de Estambul, se sabe que el ataque terrorista en el Aeropuerto de Ataturk ha costado la vida a un total de 42 personas y ha dejado 238 heridos, de los cuales diez son extranjeros. Todavía nadie ha reivindicado el atentado, pero el gobierno turco y distintas agencias internacionales de inteligencia tras un primer análisis atribuyen la posible autoría al grupo terrorista Daesh. Con las primeras imágenes y declaraciones de testigos se desprende que la forma de actuar de los terroristas guardan muchas similitudes con el atentado de marzo de este año contra el aeropuerto de Bruselas donde 32 inocentes perdieron la vida y 340 resultaron heridas. Otra sinrazón de la Yihad Global proclamada por Abú Bakr al Baghdadi y su grupo terrorista Daesh. Si analizamos con un poco detalle y comparamos las masacres de Estambul y Bruselas podemos ver que no se trata de un plan elaborado al azar ni es la acción de tres personas que toman una decisión repentina ante la amenaza de su inminente detención. La preparación por fases de los dos atentados queda claramente expuesta en el modus operandi. Primero, con el señuelo de una explosión en el exterior que provoque un gran flujo de gente tratando de escapar de una amenaza en un punto concreto; y posteriormente, un segundo terrorista activa una segunda carga explosiva que es la que realmente crea el mayor número de víctimas mortales y heridos. La determinación de los tres terroristas de Estambul les llevó primero a disparar sus fusiles AK47 para crear la máxima concentración de personas en un mismo punto debido al pánico, una acción repetida también en Bruselas. Deberíamos preguntarnos si la elección de los aeropuertos por parte de los grupos terroristas como punto de clave en su estrategia de yihad global es puntual. La respuesta clara es no. En sus distintas líneas de adoctrinamiento el Daesh indica claramente que todas las nacionalidades tienen que saber qué es el miedo. Y qué mejor punto de encuentro plurinacional que un aeropuerto internacional. Estas infraestructuras cruciales llevan en el punto de mira de los grupos terroristas mucho tiempo, pero lo que se constata con los últimos estos atentados es que las fisuras en seguridad se pueden producir si no se toman las medidas oportunas. Las instituciones europeas llevan trabajando mucho tiempo en la mejora de la seguridad en los aeropuertos, pero como de costumbre los distintos intereses nacionales de los países miembros de la Comunidad Europea no dejan de ser trabas para la seguridad aeroportuaria. Todos los expertos mundiales en seguridad en infraestructuras de comunicación aérea tienen al Aeropuerto de Ben Gurion en Tel Aviv como máximo exponente de cómo se debe trabajar bajo la amenaza constante del terrorismo internacional. ¿Cómo un aeropuerto con un tránsito de más de 15 millones de desplazamientos anuales puede ser referencia en seguridad? Muy simple. Con una gran confianza en la labor realizada durante años en el análisis de la amenaza, confiando la seguridad a todos y cada uno de los actores que trabajan no solo en el aeropuerto si no a la sociedad israelí, que ha entendido que es un problema que concierne a todo el país, no solo de los que visten uniforme. Ben Gurion cuenta con un sistema de capas de seguridad, que se podrían asimilar a una cebolla, el primer filtro empieza no en el aeropuerto sino en la carretera de acceso. Puede parecer algo básico, pero no lo es cuando desde la cámaras de seguridad del Aeropuerto de Estambul se ve cómo los tres terroristas se bajan a perpetrar el atentado desde un taxi que les deja en la entrada de las instalaciones aéreas. Un segundo filtro de Ben Gurion es ya en la terminal donde, de forma aleatoria, los distintos agentes de uniforme o de paisano realizan preguntas relacionadas con los distintos parámetros de seguridad. Todo ello con un sistema de videocámaras que monitoriza a cualquier persona que los agentes crean sospechosa. Un tercer filtro es en facturación, donde las preguntas ya responden a unos estándares de protocolos de seguridad y del que se desprende un código de seguridad relativo al nivel de posible amenaza del pasajero y ese código se pone en forma de pegatina en el reverso del pasaporte. Estas son algunas pinceladas de cómo trabaja el aeropuerto de Tel Aviv en su seguridad. Puede parecer excesivo a los ojos de un europeo, que ve muy lejana la amenaza terrorista, pero nuestra sociedad tiene que ser consciente de que la amenaza terrorista internacional desgraciadamente comienza a formar parte de los riesgos del entorno cotidiano. Por eso, la implicación de todos los países en la coordinación de la seguridad internacional es importantísima. Pero esa implicación tiene que nacer de la propia ciudadanía, que tiene que ver que las distintas medidas de seguridad que se puedan tomar, por ejemplo en los aeropuertos, no son una reducción de sus derechos sino una forma de trabajar por el bien de todos.

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La seguridad de los aeropuertos

Gustavo Galarreta Pérez es analista en Seguridad y Defensa

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