Diario de Navarra

Hay temas complejos que requieren una explicación previa o un sesudo análisis antes de concluir si debemos o no alegrarnos. Pero no es el caso. Basta un mínimo de sentido común o dos dedos de frente para concluir que el hecho de que VW-Navarra fabrique un segundo modelo en su planta de Landaben es una excelente noticia. Es tan obvio que, sin más datos, el 95% de los navarros sabe identificarlo así. Simplemente porque se traduce en empleo y en futuro. Intuitivamente. Y en estos tiempos llenos de zozobra no puede haber certezas más positivas. A pesar de ello, no sobran las reflexiones. La primera, que el ponerse a trabajar juntos es la única manera de avanzar. El logro es fruto de la suma del buen hacer del conjunto de la plantilla; de los sindicatos que han apostado por el acuerdo (UGT, CCOO y Cuadros); y de los directivos responsables de la planta que lidera Emilio Sáenz. Sólo la suma de todos los elementos permite a Navarra contar con un segundo modelo que reducirá la dependencia de Landaben de un sólo producto. Y detrás lleva un largo camino. No es un regalo caído del cielo. Es el punto y final de un trabajo bien hecho, de trenzar durante mucho tiempo una malla que hoy sostiene los planes de inversión, de mayor producción y de nuevo empleo. Una multinacional como VW, con sus graves problemas internos por el escándalo de las emisiones, no improvisa. Busca apostar a largo plazo y sobre seguro. Y el mensaje es que Navarra ha sabido quedar dentro del radar de sus planes de futuro. El encargado de dar la buena noticia al Gobierno foral fue Francisco Javier García Sanz, vicepresidente mundial de compras de VW, en un viaje relámpago a Pamplona. Este español en la cúpula alemana, presidente del Wolfsburgo, conoce bien el despacho que hoy ocupa Uxue Barkos. Lo ha visitado asiduamente en los últimos años con Barcina de interlocutora. Y es que las gestiones para empujar al segundo modelo vienen de lejos y no son patrimonio de ninguna sigla. Para algunos, la sorpresa es que la automoción, un sector “maduro”, vuelva a dar muestras de un extremo dinamismo económico. En los foros estratégicos se habla de diversificación, de industria 4.0, de potenciar nuevos sectores. Es cierto que todo hace falta. Pero desde luego, lo que no sobra es lo que es real. Es el empuje de un sector, con 50 años de vida a la espalda, que sigue siendo el motor de la industria foral bien entrado el siglo XXI. Igual que en el resto de España, por cierto, un país que es el segundo productor de vehículos de Europa y que se halla en plena ebullición inversora. Ahora, el más importante de los retos es conseguir que el máximo de proveedores se instalen aquí. El nuevo modelo, el VW 216 en clave interna, no saldrá de la planta de Landaben hasta el otoño de 2018 pero es ahora cuando se está repartiendo ya el “pastel” de los futuros proveedores. Hacer de Navarra un ecosistema que atraiga estas inversiones debe ser el objetivo prioritario del nuevo Gobierno. La competencia está cerca, en Zaragoza, en La Rioja, en Burgos. Los sindicatos ya lo han advertido Y la actual política fiscal navarra no juega a favor, más bien es todo lo contrario.

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VW y el valor de trabajar juntos

El reto es conseguir que el máximo de proveedores se instalen aquí, porque la competencia está en Zaragoza o La Rioja

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