Baluarte ha acogido este martes 10 de febrero una jornada sobre el sector del motor titulada 'La automoción en la encrucijada' y organizada por el departamento de Industria. Ha sido un evento orientado a los muy cafeteros con voces de directivos y académicos especializados en la industria automovilística.

Ha sido el consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial del Gobierno de Navarra, Mikel Irujo, el encargado de dar la bienvenida a los asistentes. Ha puesto el foco en la creciente competencia que viene de China, un país que ya se ha convertido en "el mayor fabricante de vehículos y el mayor consumidor" de vehículos del mundo.

"Son más de 30 millones de unidades que se vendieron en 2024 y para 2025 se espera que lleguen a los 31 millones. Duplica el mercado de Estados Unidos", ha destacado. En ese sentido, ha advertido de los riesgos que supone esta competencia para los fabricantes europeos y ha comparado esta situación con lo sucedido con el sector de las energías renovables.

Irujo ha recordado que el tejido navarro vinculado a la producción de turbinas y electrónica de potencia está sufriendo mucho debido a la competencia china. Ha propuesto aprender de estas dificultades ante el riesgo que ahora acecha al sector del automóvil.

"Un sector no perece de buenas a primera, sino porque dejas caer toda la cadena de suministro, proveedor tras proveedor", ha dicho en referencia a la necesidad de buscar fórmulas para conservar las empresas asentadas en Europa.

Por su parte, Joseba Madariaga, director de Estudios de Laboral Kutxa y catedrático de Deusto Business School, ha alertado de la progresiva pérdida de fuerza laboral a la que se enfrentan las empresas. "Hace 10 años la base laboral estaba entre los 30 y los 50 años. Ahora la base laboral ha pasado de 40 a 60 y no es difícil imaginar qué va a pasar en los próximos 10 años", ha sintetizado.

Este experto ha señalado que, en términos industriales, esta tendencia se traducirá en un incremento de las dificultades para encontrar perfiles, así como algunas pérdidas en "la transferencia de conocimiento" intergeneracional.

El plato fuerte de la jornada ha sido la mesa redonda en la que han intervenido Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra; Julián Jiménez, vicepresidente del Clúster de Automoción de Navarra (ACAN); y Txus Pintor, director general del centro de Movilidad y Mecatrónica NAITEC.

Quien ha ofrecido el análisis más crudo de la situación lo ha dado Julián Jiménez, que ha trasladado las palabras de un experto alemán del mercado del automóvil: "Europa está 20 años atrás en tecnología de electrificación respecto a China. El 75% de la producción de baterías en China o con tecnología china y nuestros costes de fabricación son un 30% más altos que China".

Hobusch no ha negado esa realidad, pero ha comentado que los fabricantes europeos ya son capaces de hacer buenos coches eléctricos, aunque ha admitido también que no son capaces de ganar mucho dinero por unidad vendida. Lo que sí ha recalcado es la necesidad de mantener la apuesta por los coches eléctricos y no dar bandazos. En ese sentido, ha recordado que China ha sido capaz de liderar la electrificación gracias a unos planes claros y un fuerte apoyo estatal a las empresas.

Pastor ha puesto el acento en el talento disponible en Navarra, del que ha dicho que está muy bien capacitado. Sin embargo, ha admitido que es necesario mejorar la coordinación entre empresas, universidades y centros tecnológicos para sacar todo el jugo a ese talento.