Navarra es la alumna aventajada de la electrificación del parque móvil en España. Tanto la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) como Faconauto, que representa a los concesionarios, la ponen siempre como ejemplo de buen hacer al resto de regiones y como demostración de que los coches enchufables han alcanzado una madurez equiparable al coche tradicional de combustión. 

Los datos confirman que el avance del coche enchufable en Navarra ha sido meteórico. Ha pasado de 20,7 puntos en 2023 en el cumplimiento del objetivo de electrificar el 60% de las ventas de turismos nuevos a 50,2 puntos en 2026 convirtiéndose así en la primera comunidad en superar la barrera de los 50 puntos y situándose incluso por encima de la media europea (46,3). 

Un éxito que se debe en buena medida a la fuerte apuesta del Gobierno de Navarra que lleva ya una década incentivando la compra de coches enchufables mediante ayudas directas y generosas deducciones fiscales que están permitiendo que la compra de un vehículo eléctrico puro venga a costar lo mismo que un coche convencional equivalente y, según los casos, incluso menos.

La red de recarga pública también ha seguido avanzado estos años pero el crecimiento se ha ralentizado y acelerar el despliegue es ahora uno de los retos.

 Los últimos datos disponibles, del mes de mayo, hablan de 788 puntos de acceso público y 115 cargadores públicos por 100.000 habitantes, por encima de la meta de 90 fijada para este año.

 Del total de cargadores 58 son de cara ultrarrápida, por encima de 150 kW. Sin embargo, el avance de los puntos de recarga se ha ralentizando y han pasado de crecer un 55% en 2024 y 2025 a un 8%.

UN TRÁMITE QUE SE PUEDE PROLONGAR HASTA TRES AÑOS 

La construcción de nuevos puntos de recarga públicos puede prolongarse hasta tres años. Se trata de una compleja maraña técnica-burocrática por la que deben transitar todos los puntos de recarga. 

Todo se inicia con un proyecto técnico para obtener las oportunas licencias de obras en el ayuntamiento de turno. Después hay que ejecutar la obra civil y, posteriormente, la instalación física de los cargadores. Una vez completada, se precisa una verificación por un inspector y su posterior legalización en el departamento de Industria. 

El último paso es responsabilidad de la distribuidora eléctrica, que tiene que energizar la instalación. Según confirman desde el sector, es este paso el que mayores retrasos provoca. La necesidad de agilizar la electrificación contrasta con un procedimiento técnico y burocrático que no está dimensionado para las necesidades que se requieren y que está generando tensiones. 

El atasco ya se refleja en el barómetro de la electromovilidad de Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones). Según este informe, en Navarra habría 277 puntos de recarga terminados que siguen inactivos, la mayoría de ellos a estrenar y en espera de enchufarse a la red. 

Hay también algunos, los menos, que han dejado de funcionar debido a la falta de mantenimiento. Suponen el 22,2% de todos los cargadores ya instalados en la Comunidad foral y más del triple de los que estaban en lista de espera en 2023. Anfac reclama “poner foco en esta situación” para impulsar el despliegue de la red y cumplir los objetivos de electrificación establecidos por Bruselas. 

Una mayor agilidad que debería complementarse, según pide Anfac, con la creación de una única plataforma oficial de información al usuario que ofrezca datos fiables de disponibilidad y precio de cada punto de recarga.