Mes a mes, las marcas chinas van agrandando su presencia en el mercado navarro de coches nuevos. El pasado mes de febrero lograron colocar 129 unidades, lo que supone el 18,4% de todas las matriculaciones (700 unidades), casi una de cada cinco. En el mismo mes del año pasado, los fabricantes del gigante asiático controlaban en el 8,7% del mercado.

Estos datos dan idea de la velocidad a la que están avanzando unas marcas que todavía no han desatado todo su potencial y a las que se van a sumar otras más por venir. Una de las últimas que se acaba de asentar es Deepal, que matriculó en febrero cinco coches, todos ellos eléctricos puros. 

La estrategia de las marcas chinas comenzó hace muy pocos años con vehículos de gasolina muy baratos y equipados hasta las trancas. Sin embargo, pronto complementaron ese nicho para traer a España coches eléctricos y, sobre todo, híbridos enchufables. Gracias a ello, han logrado crecer en el mercado como ninguna otra marca.

Prueba de ello es que los fabricantes chinos estaban relegados hace un año al pelotón de cola tras las marcas europeas, japonesas y coreanas. Solo las norteamericanas estaban por detrás (la suma de Ford y Tesla). Solo han necesitado doce meses para colocarse en segundo lugar tras los coches europeos, rebasando a japoneses, coreanos y norteamericanos.

La evidencia más clara de la eclosión de los coches chinos está en que el modelo más vendido en Navarra en febrero ha sido el chino Omoda 5, posición de liderazgo que compartió con el siempre demandado Dacia Sandero. Ambos colocaron 23 unidades. La demanda del coche chino vino exclusivamente de compradores particulares, algo que en el caso de rumano fue parecido salvo por tres matriculaciones de empresa. 

También comparten que la inmensa mayoría de las unidades vendidas tenían etiqueta ECO. En el caso del Sandero por llevar motor que puede quemar gas además de gasolina y, por parte del Omoda 5, mediante la microhibridación. Otro dato interesante de las matriculaciones domiciliadas en Navarra por la Dirección General de Tráfico corresponde a la marca Ebro. Esta es española, pero comercializa modelos del grupo chino Geely remarcados que han sido ensamblados en las antiguas instalaciones de Nissan en Cataluña.

Lo interesante de Ebro es que la mitad de todas las unidades matriculadas en Navarra, 30 en total, fueron de empresa. La cosa no pasaría de la anécdota si no fuera porque la inmensa mayoría de estas unidades se matricularon el mismo día, el 26 de febrero, y todas ellas han sido domiciliadas en la misma localidad que un concesionario Ebro, lo que hace pensar que se tratan de automatriculaciones.

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¿Contentos con la recuperación de las ventas de coches enchufables en febrero?

Más que contentos, estamos satisfechos. El mercado está tirando y, sobre todo, lo está haciendo gracias a los vehículos electrificados.

¿Creen que ha tenido algo que ver la concreción del Auto+ y el anuncio del plan Tximista?

Ni Auto+ ha sido publicado todavía en el Boletín Oficial del Estado ni Tximista en el de Navarra. Es cierto que se han concretado señalamientos de turismos enchufables que se habían realizado en enero. Más que Auto+, creo que ha podido influir Tximista.

¿Y cómo lo explica?

Por la cercanía al comprador. Tximista despierta más confianza por estar impulsado por el Gobierno de Navarra, que cuenta con mayor confianza de que sus intenciones vayan a materializarse en algo real y más ágil.

¿Había una demanda embalsada a la espera de que se supiera más de las ayudas que sustituían al programa Moves III?

Sí lo creo, sobre todo por el interés mostrado por los compradores en enero, así como aquellos señalamientos de diciembre que no pudieron acogerse al Moves III.

Parece que se han recuperado mejor los híbridos enchufables que los eléctricos puros.

En mi opinión, puede explicarse en que las ayudas conocidas para los híbridos enchufables son menores. Dado que la diferencia de precio entre tener o no ayudas no es muy grande, eso ha animado más la compra de los híbridos enchufables. Por contra, los 5.000 euros de Tximista o los 4.500 de Auto+ son muchos euros para muchos compradores que, por lo que nos transmiten en los concesionarios, prefieren a que se activen las ayudas antes de dar el paso.

Los coches chinos lograron en febrero una cuota de más del 18% frente a poco más del 8% de hace un año. ¿Le sorprende?

Se dice es que los chinos no van a llegar a más del 30% del mercado. En Navarra están por encima de la media nacional, por lo que parece que van a alcanzar ese porcentaje antes que otras regiones. Veremos qué pasa. Puestos a especular, puede deberse a alguna peculiaridad del perfil del comprador. También influye que los chinos están muy posicionados en electrificados, mientras que las marcas tradicionales no tanto.

Un dato curioso es que algo más de la mitad de los coches matriculados por la coreana Kia han sido eléctricos puros.

El Kia EV3 ha llegado a ser el segundo modelo más vendido en Navarra contando con todas las tecnologías. Bien es cierto que había un montón de coches pendientes de matricular.

Por primera vez, el coche más vendido en Navarra ha sido un modelo chino, que empata con el tradicional superventas Sandero.

El Dacia Sandero tiene mucho tirón todavía, pero es sorprendente lo bien que han colocado el Omoda 5 en el mercado. El fenómeno del coche chino está avanzando rápido. Son marcas que aprovechan cualquier tropiezo de los fabricantes tradicionales para ganar cuota, sobre todo porque les funciona muy bien la apuesta por la electrificación.