La ruta de los transportistas navarros, que habitúan a franquear la frontera por Biriatou, se vio interrumpida este viernes por tiempo indefinido. Por la información recabada por el Gobierno Vasco, el peaje del paso fronterizo debió cerrarse en ambos sentidos al tránsito de camiones de más de 3.500 kilogramos. La escalada de movilizaciones, emprendidas por agricultores contra el acuerdo de Europa y Mercosur, acabó igualmente inutilizando la autopista francesa A-63 en los dos sentidos en Saint Pierre d’Irube, en las proximidades de Baiona, y del acceso vía el Somport. 

Por efecto dominó, y a la vista de los problemas que fueron agudizándose en las carreteras vascas, el Gobierno Vasco decretó la prohibición de tránsito por su territorio a los camiones de más de 7,5 toneladas con destino a Francia. Las medidas, adoptadas en el país y en la comunidad autonóma vecinos, carecen de fecha de finalización. Se mantendrán hasta que “el Gobierno francés comunique la solución de las protestas de los agricultores”.

En esta tesitura, transportistas navarros se vieron bloqueados en su itinerario a ambos lados de la frontera. Los que pudieron advertir el colapso con suficiente antelación no tuvieron otra solución que detener la marcha de su vehículo y aparcar en áreas de servicio. Tres son las principales vías de conexión de Navarra con Euskadi y la frontera: la A-15 (autovía San Sebastián), N-1 (a través del puerto de Etxegarate) y N-121-A. En esta última, los efectos de las retenciones en Biriatou no eran apreciables a media tarde a la altura de la ITV de Santesteban.

Sea como fuere, la restricción de paso fue acogida con recelo y malestar en el sector. La Asociación Navarra de Empresas del Transporte por Carretera (ANET) participaba de la disconformida expresada por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) por el perjuicio generado por la doble prohibición. “El impacto es inmediato y acumulativo: mercancías que no llegan a destino, industrias que ralentizan o detienen su producción, supermercados con problemas de abastecimiento y empresas que incumplen plazos y contratos. Cada bloqueo rompe eslabones clave de una cadena logística que funciona en tiempo real y en el caso del transporte con márgenes económicos mínimos. Además, estos bloqueos no sólo afectan a la entrega de mercancías, sino que generan graves problemas de retorno para los conductores profesionales, que ven alteradas sus rutas, tiempos de descanso y posibilidades de regresas en condiciones adecuadas”, apreció la CETM. La propia confederación advertía del “grave impacto económico”. En su observación, apuntaba a las consecuencias de los cortes de carreteras “provocados por las movilizaciones agrarias en España y Francia” en el transporte de mercancía y en “el conjunto de la economía”.

Te puede interesar

Euskadi prohíbe la circulación de todos los camiones de más de 7.500 kg que se dirijan a Francia

Ir a la noticia

EMPRESAS DE LOGÍSTICA

Desde ANET se tenía constancia de las dificultades existentes en empresas de logística navarras para entregar a tiempo sus cargas en destinos de Europa. En una estimación, los camiones del conjunto del país que cruzan la frontera entre España y Francia en ambos sentidos de la circulación superan la cifra de 20.000.

Como señala la CETM, “a esta cifra se suman otros tantos de miles de vehículos que circulan por los principales ejes viarios afectados por los bloqueos y que quedan inmovilizados durante jornadas enteras”.

Las empresas del transporte miran con preocupación la campaña de movilizaciones emprendida en el país vecino, a sabiendas del “daño económico” sufrido más allá del “perjuicio operativo” que trastoca, como dicen, sus planes de ruta. “Cada camión parado por un bloque supone un coste medio de 600 euros diarios. Cuando los cortes afectan de forma simultánea a decenas de miles de vehículos, las pérdidas se elevan a millones de euros cada día, sin que exista mecanismo de compensación para las empresas que soportan las consecuencias”, denuncia la Confederación Española de Transporte de Mercancías.