Los coches chinos ya se han comido casi un 8% del mercado en Navarra
Las matriculaciones de los fabricantes del gigante asiático han aumentado un 58,6% y se prevé que sigan ampliando gama y lleguen más marcas
Actualizado el 17/03/2025 a las 07:15
La apuesta de los fabricantes chinos por el mercado español ya empieza a notarse con cierta intensidad en Navarra. La Comunidad foral, que había permanecido de espaldas al desembarco de las marcas del gigante asiático en los últimos meses, ha comenzado a notar su creciente peso en las matriculaciones de coches nuevos.
Sin meter mucho ruido, pero con paso firme, los fabricantes de China ya controlan el 7,9% del mercado navarro, tasa que hace un año era del 4,8%. Si en los dos primeros meses de 2024 matricularon 58 coches, en el mismo periodo de este año han llegado a 92 unidades, lo que supone un crecimiento del 58,6% en un año.
Si el panorama hace un año estaba dominado por MG, que en los dos primeros meses de 2024 matriculó 40 de los 58 coches de marcas chinas, doce meses después se han sumado otras cuatro marcas de renombre que van abriendo brecha en el mercado. De hecho, MG ha sufrido un importante tropezón (-40%) que ha sido compensado por el resto de marcas chinas que han aumentado sus matriculaciones.
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Por ejemplo, Omoda había registrado tres matrículas en los dos primeros meses de 2024 y, un año después, ya contabiliza 21 unidades, una subida del 600%. Otro tanto ha pasado con el gigante de la automoción mundial BYD, que con una única matriculación simbólica que, en enero y febrero de este año, han pasado a suponer 13 coches.
A estos fabricantes habría que sumar la llegada de Jaecoo con 14 matrículas en lo que va de año, Leapmotor con 3 y Ebro con 4. Aunque esta última es una marca española, los vehículos que ensambla son en realidad modelos de la multinacional china Chery remarcados. En la cuenta del gigante asiático también hay que añadir las matriculaciones correspondientes a Volvo, marca sueca integrada en la multinacional china Geely que, además, importa algunos de sus modelos más populares desde el país del extremo oriente. Hay también un coche de Xpeng, marca que pretende ir creciendo en un segmento aspiracional y todavía faltan por aterrizar muchos otros fabricantes como Lynk&Co o Xiaomi, por mencionar a dos de las más conocidas.
La tecnología predominante de las marcas chinas es la combustión. El 39,1% eran coches de gasolina tradicionales seguidos por un 38% de enchufables, de los que la mitad fueron eléctricos puros y la otra mitad híbridos enchufables. El 22,8% restante correspondió a vehículos híbridos autorrecargables convencionales. Estos datos dejan claro que las marcas europeas están amenazadas en todas las tecnologías de movilidad.
