Diario de Navarra

La demanda de coches eléctricos en Navarra, lejos del desplome que se temía con el final de las ayudas a la compra, continúa siendo vigorosa. Durante enero y febrero se han matriculado 142 coches eléctricos puros, lo que supone un 22,% más respecto a los 116 del mismo periodo del año pasado. Esto también ha tenido un reflejo en la cuota de mercado de esta tecnología, que subió del 9,6% de los dos primeros meses de 2024 al 12,1% de este año. Bien es cierto que este crecimiento se sustenta principalmente en las matriculaciones registradas en enero, ya que el pasado febrero terminó con una pequeñísima pérdida de cuota respecto al año anterior, al pasar del 9,9% al 9,8%. Esta fortaleza del coche eléctrico no ha disipado los temores en los concesionarios navarros, que siguen percibiendo un abrupto descenso del interés por este tipo de vehículos. “Sigue habiendo algunas ventas, pero casi siempre van supeditadas a que se reactiven las ayudas. Estamos hablando de una caída de la demanda del 50%, pero se va a ir notando poco a poco porque las matriculaciones de enero y febrero corresponden mayoritariamente a entregas de coches vendidos antes de que finalizara 2024”, explica Carlos Sagüés, presidente de la asociación que representa al sector en Navarra y propietario de la cadena de concesionarios Mundomóvil. Tal como señala Sagüés, era posible pedir la ayuda del plan Moves durante su vigencia, que acabó al finalizar 2024, simplemente con un presupuesto. Eso hizo que mucha gente las solicitara meses atrás y esperara a que se le concedieran para ejecutar la compra, por lo que había una considerable cantidad de pedidos pendientes de entregar que se va a ir agotando en las próximas semanas. Es por ello que los concesionarios siguen reclamando que se reactiven sin demora las ayudas del Moves o se sustituyan por otras nuevas. De lo contrario, temen un desplome en la demanda. “Muchos potenciales compradores van a quedarse esperando a que se aclare el panorama respecto al Moves”, destaca Sagüés, que lo considera el peor escenario posible para la venta de eléctricos. No es la única explicación a la resistencia que están mostrando las matriculaciones de coches de baterías en Navarra. La cancelación del plan Moves no ha supuesto el final de la deducción fiscal en IRPF y Sociedades vigente en Navarra, que supone nada menos que un 30% del precio de compra sobre un máximo de 35.000 euros. Eso significa que, sin Moves, una persona o empresa que adquieran un eléctrico puro se va a poder deducir hasta 10.500 euros en el pago de estos impuestos. Aunque no son los 15.400 euros que podían ahorrarse al combinar la deducción con el Moves, siguen suponiendo un sustancioso incentivo a la compra. MALA PUBLICIDAD DE MUSK En un contexto en el que las matriculaciones de coches eléctricos ha seguido creciendo con fuerza en 2025, sorprende que la marca más demandada en los últimos años, la norteamericana Tesla, haya sufrido un fuerte varapalo. Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), la marca dirigida por Elon Musk ha experimentado un hundimiento del 44% respecto a los dos primeros meses del año pasado. Concretamente, en Navarra se matricularon 14 coches de Tesla entre enero y febrero de este año frente a las 25 unidades de 2024. Ha perdido la mitad de la cuota de mercado, ya que sus ventas en los dos primeros meses del año pasado suponían el 21,6% de todos los eléctricos y actualmente se han quedado en el 9,9%. El aumento de la demanda de vehículos de baterías en Navarra se ha cimentado principalmente en los fabricantes europeos, que han matriculado 70 unidades frente a las 54 de hace un año, un 29,6% más. También han sacado tajada del tropiezo de Tesla las marcas coreanas, que han pasado de 18 unidades matriculadas a 30, lo que representa una subida del 66,7%. La mayor tasa de crecimiento corresponde a las marcas japonesas, aunque hay que coger con pinzas esta mejoría ya que partían de una posición de gran desventaja. Lo cierto es que los fabricantes del país del sol naciente han aumentado sus matriculaciones un 800%, pero es porque han pasado de solo un vehículo colocado en los dos primeros meses de 2024 a 9 este año. El temor a los coches baratos chinos de baterías se ha demostrado, hasta la fecha, infundado. Las marcas del gigante asiático han matriculado las mismas unidades, concretamente 18, de un año para otro. Eso sí, han perdido un poco de cuota, del 15,5% al 12,7%, debido al aumento global de vehículos eléctricos puros. Los motivos tras el descalabro de Tesla pueden ser variados. Por una parte, ha aumentado el rechazo hacia la empresa dirigida por Elon Musk debido a sus devaneos políticos. También ha podido afectar la renovación de su coche estrella, el Model Y, que ha aparejado una menor disponibilidad temporal. No en vano, el Model Y ha sido el coche más vendido en el mundo, incluyendo todas las tecnologías, en los últimos dos años. El modelo de distribución de Tesla, dependiente de la llegada de grandes barcos, también suele provocar importantes alteraciones en las matriculaciones mensuales de esta marca. Carlos Sagüés, representante del sector de concesionarios: "Necesitamos que los incentivos se reactiven inmediatamente" El fin de las ayudas ha supuesto, según explican ustedes, un desplome de la demanda de los eléctricos, pero las matriculaciones continúan fuertes en enero y febrero. ¿Cómo lo explican? Es una evidencia que la gente ha perdido interés. Lo vemos a diario en los concesionarios. Ahora bien, todavía se están matriculando coches que tenían concedidas las ayudas antes de que terminara el año pasado. Estamos seguros de que se irá notando en las matriculaciones en las próximas semanas a menos de que se reactiven las ayudas del Moves o sean sustituidas por un programa nuevo. ¿Se han frenado en seco las ventas de coches de baterías? Todavía se están produciendo algunas ventas, aunque la mayoría están supeditadas a que se reactiven las ayudas públicas. La pérdida de pedidos supera el 50%. Todo esto nos coloca en la peor situación posibles a los concesionarios. ¿Por qué dice eso? Porque la expectativa de los compradores a que se reactiven las ayudas frena casi totalmente la demanda. Aunque una cancelación definitiva de los incentivos reduciría las ventas, al menos llevaría al mercado a un equilibrio de la demanda. En estos momentos estamos en un compás de espera que paraliza las ventas. Había rumores de que la reactivación del Moves era inminente. La propia ministra Aagesen llegó a decir hace un par de semanas que iba a ser “muy próximamente”. Nadie nos dice nada. Para colmo, Europa ha anunciado que pretende unificar los incentivos, pero los plazos para alcanzar un resultado pueden alargarse meses. Necesitamos que las ayudas se reactiven cuanto antes, no podemos esperar sentados a que Bruselas tome una decisión. ¿Cómo va la demanda del resto de tecnologías de movilidad? Estamos preocupados porque Navarra ha experimentado un retroceso en febrero, mientras que el resto de España ha repetido la tendencia positiva de enero. No sabemos a qué responde. Puede que en Navarra haya influido más la pérdida de tirón de los eléctricos, ya que aquí se vendía muchos más que en otras comunidades. También es cierto que el año pasado era bisiesto y, por tanto, hemos tenido un día menos de ventas. Ahora bien, en el conjunto del sector en España también hubo un día menos y las matriculaciones han crecido respecto a las registradas en 2025. ¿Tienen alguna sospecha de los motivos de este descenso? Creemos que pueden estar afectando tantos anuncios de empresas conocidas en crisis. La confianza es un factor muy importante que influye en el clima social y las ventas de coches nuevos. Pero el problema no viene tanto de los particulares como de las empresas. Es precisamente ese último canal de ventas el que más ha fallado en febrero, ya que han registrado una caída del 20,4%.

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Las ventas de Tesla se hunden un 44% en Navarra, pero el eléctrico aguanta pese al final de las ayudas

Las matriculaciones de turismos de baterías crecen un 22,4% durante los dos primeros meses de este año

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