Diario de Navarra

¿Cómo ha afectado la cancelación del Moves a las ventas? Se ha esfumado completamente la demanda de coches eléctricos salvo unas pocas excepciones. Hemos pasado de cien a cero en cuanto se cancelaron las ayudas. Aunque la deducción fiscal en Navarra es muy generosa y sigue vigente, la gente no quiere perder el extra del Moves y ventas que estaban apalabradas se han echado atrás en los últimos días. El interés por los coches eléctricos ha desparecido de golpe. ¿Qué va a pasar con quienes solicitaron las ayudas durante la vigencia de la prórroga? Nos trasladan que hay base legal para defender el derecho a recibir la ayuda hasta que el Congreso tumbó el Moves. Es decir, quienes han presentado sus solicitudes entre el 1 y el 22 de enero deberían concedérsela. Esto es algo que habría que aclarar cuanto antes para dar certidumbre a los compradores. El ministro de Industria, Jordi Hereu, dijo recientemente que esperaban reactivar las ayudas “en las próximas semanas”. ¿Le parecen razonables esos plazos? La urgencia para resolver esta situación es máxima porque está alterando completamente el mercado. Es mejor una mala certidumbre del fin definitivo de las ayudas, que frenaría las ventas pero estas se irían a un nivel natural, que la incertidumbre de unas ayudas que no se sabe cuándo se reactivarán, lo que hunde completamente la demanda y lo deja en 'standby'. Navarra ha destacado por ser líder en matriculaciones de coches eléctricos. ¿Esta situación de privilegio puede traducirse en una caída más dolorosa? Es exactamente lo que tememos. En el resto de España, los eléctricos suponen el 6% de las ventas, pero en Navarra son más del doble. Si desaparece la demanda como estamos comprobando en los concesionarios estos días, el fin del Moves va a tener consecuencias mucho más graves en las matriculaciones de la Comunidad foral. Son simples matemáticas. ¿Qué le trasladan los gerentes y propietarios de concesionarios? La situación es muy parecida en todas partes. Hay coches en stock que estaban pendientes de matricular, pero los clientes han pedido que se paren. Se lo están replanteando y eso nos deja al sector en un limbo. Hay que tener en cuenta que el fin del Moves también afecta a las ayudas para instalar puntos de carga tanto a empresas como particulares, aunque es a estos últimos a los que más les condiciona en su decisión de compra. Los concesionarios están sumidos en la máxima preocupación. Los datos de matriculaciones de febrero pueden ser dramáticos como no cambien las cosas, lo que se agrava si tenemos en cuenta que el año pasado fue bisiesto y sumaba un día más de ventas. ¿Puede volver la escasez de coches nuevos por la norma CAFE? Si desaparece la demanda de eléctricos, los fabricantes van a tener mucho más difícil alcanzar los objetivos de emisiones que ha marcado Bruselas. Esto puede significar que, para reducir al máximo las multas, los fabricantes van a restringir la comercialización de coches de combustión. Por tanto, la demanda de coche nuevo va a tener que redirigirse a los coches seminuevos. ¿Están haciendo acopio de esos coches en previsión de ello? Todos estamos buscando coches seminuevos, que son aquellos vehículos de hasta cuatro años de antigüedad y que disfrutan de la misma garantía que un coche nuevo, es decir, de tres años. ¿Las marcas chinas pueden aprovechar el momento para crecer? Algunas concesiones han ampliado su oferta introduciendo modelos de marcas chinas. También se han abierto algunos concesionarios y otros tienen previsto hacerlo próximamente. No obstante, las matriculaciones de estas marcas son todavía poco relevantes. Se habla mucho del tema, pero no parece que los resultados sean tan patentes. Eso sí, suponen nuevos comensales para repartir la tarta.

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