Crisis del mar Rojo
"Recibimos 400 tn./año de una materia prima esencial desde China"
Las empresas navarras se juegan más de 1.000 millones en la crisis del mar Rojo
Publicado el 26/01/2024 a las 05:00
A la empresa Hunstman (antigua Inquinasa), el conflicto del Mar Rojo le afecta en los plazos de entrega. En concreto, en los entre 15 y 20 días de más que tarda en llegar el suministro de una materia prima de China. La empresa, ubicada en Echavacoiz y dedicada a la fabricación de productos químicos para industria y agricultura, recibe de un suministrador chino 400 toneladas al año de una materia prima química esencial para su producción, así lo explica Mario Falces y Javier Polite, director general y jefe de la cadena de suministros de la compañía, respectivamente. Como el resto de empresas, Hunstman ha tenido que sustituir, a raíz del conflicto del Mar Rojo, la ruta habitual del Canal Suez por el rodeo a África y el paso por el Cabo de Buena Esperanza. Esto supone pasar de recorrer en barco 18.000 kilómetros a 25.000 kilómetros.
Pero Hunstman puede afrontar esta situación porque cuenta con otro suministrador en Europa. Los directivos explican que esta alternativa, la europea, es mucho más cara, en concreto, supone el doble del coste. “Es política de la empresa que para determinados suministros de productos críticos para el proceso hay que disponer de más de un proveedor para evitar problemas derivados de situaciones de este tipo”, comentan. Hasta el conflicto en el Mar Rojo, la planta navarra recibía esta materia prima en un 70% de China y en un 30% de Europa. “Si tenemos problema, este porcentaje variará”, apuntan los directivos.
Añaden que, aunque aumenta el tiempo de entrega y el coste de combustible, “el aumento del transporte puede suponer entre el 40/60% por un mayor gasto de combustible, pero como viaja en grandes barcos el coste final se distribuye”, afirman. “En nuestro caso, el coste del transporte lo paga en suministrador y nos gustaría, lógicamente, que no nos lo aumentara”.
La planta navarra cuenta con 53 trabajadores y pertenece a un grupo con 13.000 empleos con plantas en Europa, Asia y América.
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"El precio de los fletes subió el 300%, pero ha empezado a bajar"
Sustituir la ruta del Mar Rojo por la del Cabo de la Buena Esperanza, con el rodeo por el sur de África que eso implica, supone aumentar el desplazamiento en 15 días la ida y otros 15 la vuelta. Esto ha supuesto en los primeros días del conflicto en la zona un incremento en los precios de los fletes pactados que ha llegado hasta el 300%. Así lo explican Ángel Tellechea Goyena, fundador y socio de Gimex, y su hijo, Carlos Tellechea Lorenzo, director de proyectos de la empresa familiar de transporte internacional y de capital 100% navarro. Pero este precio ha comenzado a bajar esta última semana. ¿La razón? La reducción del volumen del comercio internacional.
Ángel Tellechea no pierde ojo del ordenador durante la entrevista mantenida esta semana, desde donde comprueba el movimiento marítimo. ‘’Viaja’ con el ratón hasta el puerto de Barcelona y Valencia, y comprueba que no llega a 10 el número de barcos que están descargando mercancías, una cifra muy inferior a los que se ven en los puertos de Pekín y Shanghai, que esperan a lo contrario, a ser cargados. “Habrá que ver si la bajada de demanda tiene que ver con la subida del precio que se producía hasta hace unas semanas, cuando llegaron al pico hace una semana”, añaden los directivos.
El fundador de Gimex mira también la velocidad de cada barco que se dirige de Asia a Europa. A menos de 22 nudos a la hora, a la mitad de la velocidad que lo habitual. “Lo que significa que van sin carga y que no tienen prisa por llegar porque no hay mercancía que cargar. Y así, a menos velocidad, se produce menos gasto de combustible”, apunta.
DESDE 1976
Gimex, constituido en 1976, envía al año una media de 7.500 contenedores por el mundo, de los que entre 4.000 y 5.000 son los que normalmente atraviesan el Canal de Suez y los que ahora tienen que rodear África para evitar el ataque de los hutíes. Esta cifra ocupa una cuarta parte del barco que los transporta. El aumento del coste de los fletes, al final, el que lo paga es su cliente, a quien le repercute el incremento de precio. Una consecuencia añadida, apuntan los directivos, es que el aumento del precio del flete de las navieras producido por la crisis del Mar Rojo ha contagiado a otros tráficos que no pasan por esas zonas que también aumentan sus costes.
Ángel Tellechea, a sus 77 años, sigue en tiempo real el tráfico mundial marítimo, repartido, explica, entre 10 navieras, de las que más de la mitad son europeas y entre las que no figura ninguna estadounidense. Capitán mercante y natural de Ochagavía, Ángel Tellechea (14-4-1946), salió con 18 años de Navarra para estudiar en Barcelona y volvió con 30 para fundar Gimex. Hoy la empresa cuenta con 100 trabajadores, de 17 nacionalidades diferentes, repartidos en siete ubicaciones en Navarra entre Pamplona y la Ciudad del Transporte. Hay que añadir su sede en EEUU, dirigida por su hija Patricia Tellechea Lorenzo, y que cuenta con oficinas y almacén. Sus otros cuatro hijos también trabajan en el equipo directivo en las diferentes actividades de la empresa: Ángel, Victoria, Alejandra y Carlos.
La empresa en conjunto dispone de 20.000 metros cuadrados de naves y su facturación ronda los 40 millones de euros. Además de al tráfico transitario por tierra y por mar, la empresa se dedica al transporte aéreo de mercancías y a almacenaje. Es agente de aduanas y operador ferroviario en la terminal que ADIF tiene en Noáin en el TIN (Terminal Intermodal de Navarra), desde donde se produce un movimiento, entre llegadas y salidas, de 30.000 contenedores al año. La actividad de Gimex (General Importación y Exportación) no se ciñe al transporte que tiene como origen o destino España (crosstrade), sino que opera desde cualquier país y a cualquier destino.
