Dicho y hecho. Tal como se preveía desde el pasado lunes, dirección y comité de Volkswagen Navarra cerraron este miércoles el acuerdo para el nuevo Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que ha entrado hoy en vigor hasta el próximo 30 de junio. Los motivos son los mismos que los conocidos hasta la fecha, esto es, los problemas de suministro de microchips y otras piezas debido a la congestión mundial provocada por la covid. La incertidumbre reinante en el sector del automóvil hace tan imprevisible la evolución de los acontecimientos en la segunda mitad de este año que el propio acuerdo ya contempla una posible prórroga “durante el segundo semestre”.

Gracias a este acuerdo, refrendado por los sindicatos mayoritarios UGT y CC OO, que suman 20 de los 29 representantes del comité, la empresa evita reducir el ritmo diario de producción, situado en 1.438 coches por jornada, y “se concentra en días o turnos completos la necesidad de no producir”, de manera que “se permitirá mantener el empleo como establece el actual convenio colectivo”. Desde ELA, el tercer sindicato con más representación en la fábrica, criticaban la firma del ERTE por no repartir “los esfuerzos económicos entre la dirección y la plantilla”, no contemplar la formación como sustituto del ERTE “para minimizar el impacto económico” y la falta de garantías de que la plantilla pueda “recuperar salarios perdidos”.

El ERTE permitirá a la empresa suspender los contratos de los trabajadores, que pasarán a cobrar la prestación por desempleo durante un máximo de 30 días, con el consiguiente ahorro en salarios. Dado que la prestación solo cubre el 70% del salario, la empresa se ha comprometido a complementarla hasta el 100% incluyendo la antigüedad y sin afectación en ninguna paga ni vacaciones. No obstante, dado que la empresa pretende aplicar el ERTE principalmente los viernes, los trabajadores dejarán de cobrar el plus de nocturnidad por festivo. La dirección ya adelantó al comité que, si no mejora la situación del suministro, está previsto aplicar el ERTE durante nueve viernes: 25 de febrero, 4, 11 y 25 de marzo, 8 de abril, 13 y 27 de mayo y 10 y 24 de junio.

La falta de chips y componentes ha obligado a parar la producción ya tres días este año (24, 27 y 28 de enero), lo que sumado a los nueve días que, por el momento, está previsto cerrar hasta junio supone una pérdida de producción de 17.256 coches de los 304.664 previstos para este año. La dirección de la empresa y la mayoría social señalaban tras la firma del ERTE que, tras 23 meses de pandemia, “este acuerdo mantiene los objetivos de priorizar el mantenimiento de la actividad productiva, cuando las circunstancias lo permitan, y de salvaguardar el empleo por encima de cualquier otra consideración, además de convenir que el consenso es el mejor camino para solucionar las circunstancias actuales y futuras”.