¿Cómo ha evolucionado la situación desde el verano?

Ha ido a peor. Las campas de almacenamiento están bajo mínimos y nos llegan coches con cuentagotas. Prácticamente la totalidad de los coches que se están pidiendo a fábrica llegarán para el año que viene.

¿Qué les dicen los clientes?

Están siendo muy comprensivos. Entienden la situación y la mayoría se adapta a los modelos que tenemos en existencias.

¿Cuánto se ha alargado el plazo de entrega?

La mayoría de las marcas están dando un plazo de seis meses en adelante. Solo los fabricantes coreanos siguen entregando casi con total normalidad.

¿Qué se puede hacer para reducir la espera?

Todo vehículo que se salga de lo estándar tardará más en llegar, especialmente si incluye equipamiento con muchos automatismos y sistemas multimedia.

¿Qué modelos tienen más espera y cuáles menos?

No hay un patrón fijo. Nos llegan sin responder a una lógica y en función de las piezas que escasean en las fábricas. A veces hay partidas de coches que se habían quedado sin completar y consiguen acabarlos de golpe.

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Y ahora también sube el precio por las nuevas homologaciones.

Se está planificando automatricular los vehículos que van a dar el salto a un tramo superior del impuesto de matriculaciones para salvar el incremento de precio.

¿Y lo pueden compatibilizar con la reducción de existencias?

Esa estrategia se va a unir al desastre de las matriculaciones a la baja que estamos sufriendo.

¿Para cuándo prevén que la situación se normalice?

Vamos a sufrir esta situación hasta bien entrado el año que viene. El problema es que no hay ninguna garantía de cuándo acabará esta escasez. Esta suponiendo una larga travesía por el desierto para las empresas.