Yolanda Torres: “Si todo va bien, descartamos nuevos ajustes de este calado en el futuro”
La crisis “estructural” del sector aeronáutico, que supone la mitad de la facturación de la empresa, obliga a redimensionar la plantilla de MTorres
Actualizado el 02/02/2021 a las 06:00
¿Por qué un ajuste de plantilla ahora que se vislumbraba el final de la crisis sanitaria?
Las circunstancias que nos han llevado a plantear este ajuste de plantilla son previas a la pandemia. Antes de que llegara la covid ya tuvimos que acordar un Expediente de Regulación Temporal de Empleo debido a la crisis estructural que vivía el sector aeronáutico, que supone la mitad de nuestras ventas. El problema es que no se trata de una crisis coyuntural, como lo es la sanitaria.
¿Y cómo son las perspectivas del sector aeronáutico?
Los problemas del sector vienen para largo. Según los planes de negocio que nos han trasladado nuestros clientes, apenas se prevén inversiones en equipamiento para los próximos años. Todo ello nos ha llevado en los últimos años a ajustar la plantilla paulatinamente a la actividad.
¿Cuánta gente ha salido de la empresa en los últimos años?
Actualmente contamos con 500 empleados. En los últimos tres años han dejado el grupo unas 200 personas. Era un proceso necesario debido al inicio de un ciclo negativo en el sector aeronáutico que ya estaba previsto.
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¿Cuándo comenzó ese ciclo negativo en ese sector?
Hacia 2018. Las dos principales compañías aeronáuticas, Boeing y Airbus, programan sus modelos en ciclos que duran de doce a catorce años. El final de estos ciclos determina las nuevas inversiones. Tradicionalmente, este ciclo lo inicia Boeing y, después, lo hace Airbus. A raíz de los accidentes del Boeing 737 Max, la empresa norteamericana paralizó completamente su programa de nuevos modelos y, dos años después, siguen paralizados.
¿Y Airbus?
Dos de los modelos en los que más habían invertido el fabricante europeo, el A380 y el A400M, no tuvieron el éxito comercial que se esperaba. A ello se une que la pandemia también ha retrasado sus nuevos lanzamientos, al igual que ha pasado con Boeing.
¿MTorres descarta nuevos ajustes de plantilla o habrá más si las cosas siguen igual?
Si todo va bien, no debería volver a haber un ajuste de este calado. Claro que, con la incertidumbre de la covid, tampoco puede darse una garantía absoluta. Por ejemplo, resulta imposible prever cuándo se volverá a poder viajar con normalidad por todo el mundo.
¿Qué significa ‘si todo va bien’?
Significa que esperamos resultados positivos en nuestros esfuerzos por diversificar la actividad que desarrollamos.
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¿A qué otros sectores apuntan?
Nos estamos volcando en otros sectores y productos a los que llevamos nuestros conocimientos y tecnologías de automatización. Así lo hicimos en su día con la industria aeronáutica con éxito y ahora pretendemos replicar este modelo en otros sectores.
¿Por ejemplo?
Hay muchas posibles aplicaciones para nuestros sistemas de aplicación de la fibra de carbono. También estamos trabajando en el mundo de las energías renovables e incluso con áreas como el ferrocarril. Las baterías también resultan un campo muy prometedor.
¿Cómo aplicar sus tecnología a las baterías?
Seguimos trabajando en un proyecto para la fabricación automatizada de baterías. La idea comenzó a partir de nuestra tecnología para manejar productos enrollables que se aplica, por ejemplo, a la fabricación de productos de tipo tetrapack, como los bricks de la leche o las bebidas. Así, en vez de producir celdas con forma de bloques, somos capaces de fabricarlas con láminas.
