Diario de Navarra

Las empresas navarras utilizaron más el tren durante 2019 para importar materia prima y artículos acabados y también para exportar sus productos desde la terminal de Noáin hasta el puerto de Barcelona y, de ahí, en barco a todos los rincones del mundo. En total, el centro logístico movió a lo largo del año un total de 669.500 toneladas de mercancías. De ellas, casi un 60% fueron productos que se exportaron y un 40% productos importados, ya que los trenes realizan trayectos en ambas direcciones. La intermodal es utilizada por empresas navarras, pero también por empresarios de comunidades limítrofes como, por ejemplo, Álava, Guipúzcoa y Vizcaya. De toda la mercancía transportada, unas 400.000 toneladas (casi el 60%) tenían como origen o destino alguna empresa ubicada en la Comunidad foral. Las 669.5000 toneladas movilizadas suponen un 15% más (102.048 toneladas) que un año antes, cuando se transportaron 567.552. Además se trata de una cifra récord desde que en febrero de 2012 la empresa Gimex (una empresa familiar de capital 100% navarro) se hiciera en exclusiva con la concesión de la estación para el transporte ferroviario, después de estar abandonada una década. En estos más de siete años la intermodal no ha dejado de crecer. De hecho, la estación aumentó a primeros de marzo el número de trenes semanales que salían con mercancía rumbo al Puerto Marítimo de Barcelona (hasta entonces había uno de lunes a viernes en ambas direcciones y lo que se dobló fue el del jueves). Sin embargo, la crisis económica que acompaña al covid-19 ha echado por tierra las buenas expectativas de la estación para este 2020. A principios de año se preveía alcanzar los 850 trenes de mercancías en los trayectos Noáin- Barcelona- Noáin, lo que hubiera supuesto un aumento de 130 trenes con respecto a los 520 registrados durante todo 2019. Y se estimaba también transportar unas 840.000 toneladas, un 25% más que en 2019. Para hacerse idea, cada tren transporta (entre ida y vuelta) una media de hasta 2.500 toneladas. La situación dio un giro radical a finales de marzo, a raíz de decretarse el Estado de Alarma y de frenar en seco la actividad industrial y económica. En este momento, todavía es una incógnita en qué nivel de actividad se puede cerrar el año en el centro logístico, ya que la situación es muy cambiante y el número de trenes varía de unas semanas a otras ya que se adecua a la demanda de las empresas. Con todo, se podría llegar a valorar como positivo terminar el ejercicio con cifras cercanas a las del año pasado. De momento, hasta primeros de septiembre, se han transportado unas 400.000 toneladas en 310 trenes, según informan desde el departamento de Cohesión Territorial. 2.000 TRENES EN SIETE AÑOS El centro logístico de Noáin, construido en 1982, es propiedad de la empresa estatal Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y Gimex lo gestiona en colaboración con la firma Synergy, perteneciente al grupo Hutchison Ports. En todo este tiempo ha invertido unos 1,5 millones de euros en mejorar las instalaciones. Igualmente, en estos más de siete años, desde la estación se han efectuado ya más de 2.000 trayectos ferroviarios. Su crecimiento ha seguido una senda ascendente. Si en 2012 arrancó con un solo tren de mercancías a la semana (viaje de ida y vuelta), en 2014 ya eran dos los trenes; en 2015 aumentaron a tres; en 2016 el número creció a cuatro y en 2019 llegaron a cinco. IGUAL QUE 73.000 CAMIONES El volumen de mercancía transportada por el ferrocarril se ha multiplicado por cuatro desde 2014. Entonces, se movilizaron 192.000 toneladas. En 2016, el volumen habría crecido hasta 348.000 y el año pasado se logró el récord de casi 670.000. Para hacerse una idea, si hubiera habido que transportar en camiones toda la mercancía movida por ferrocarril desde 2012 se hubieran necesitado más de 73.000 camiones. Una cantidad de vehículos pesados que, trasladada a clave de contaminación, supone que se han evitado más de 100.000 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera. Cabe destacar que cada tren transporta unas 1.200- 1.400 toneladas en un trayecto, mientras que un camión transporta, como máximo, 24 toneladas. Según el gerente de la estación, Ángel Tellechea, en un cálculo grueso, el ferrocarril supone un ahorro de “un 20%” con respecto al transporte por carretera. DE 50 A 400 EMPRESAS Más de 400 empresas emplearon durante el año pasado - y ahora con más o menos regularidad- el transporte ferroviario, de las que poco más del 50% son navarras. El resto son de comunidades vecinas. Cuando se recuperó la estación allá por 2012 apenas eran unas 50 las empresas que utilizan este servicio logístico. La directora general de Transportes del Gobierno de Navarra, Berta Miranda, aplaudía este tipo de transporte. “Navarra está comprometida con las políticas comunitarias en materia de transporte. Nuestra comunidad debe avanzar hacia un transporte de mercancías más sostenible e intermodal. En este sentido, debemos hacer un esfuerzo por reducir el transporte por carretera e incrementar el tráfico ferroviario”, afirma. Según un estudio del Gobierno, solo el 1,2% del transporte total de mercancías (nacional e internacional) se hace por ferrocarril. Para Berta Miranda, el uso de este transporte mejora la competitividad de las empresas, por lo que señala que el Gobierno foral pretende impulsar las infraestructuras logísticas existentes de Noáin y Castejón. La actividad se redujo a 3 trenes a la semana pero ahora ha vuelto a 6 Corría el mes de febrero y el coronavirus era algo que solo parecía circunscrito a China. Entonces, el parón económico que vivía el país asiático hacía presagiar que en marzo las importaciones chinas a la intermodal navarra (unas 10.000 toneladas al mes, en su gran mayoría material y accesorios de automoción ) se reducirían al 50%. Entonces se cumplieron los peores presagios. El coronavirus explotó en España y paralizó la actividad económica. Hasta hace unas tres semanas, circulaban unos cuatro trenes semanales de mercancías desde el centro logístico de Noáin al Puerto Marítimo de Barcelona. “Durante los últimos meses, debido a la epidemia, hubo momentos en los que circularon tres trenes semanales”, explican en Cohesión Territorial. “La actividad en septiembre se ha incrementado y se ha pasado a cinco y seis trenes semanales el transporte ferroviario en la estación”, añaden. Carretillas elevadoras, zumos, ladrillos, vino y otros productos El abanico de productos que se cargan y descargan en los contenedores ferroviarios de la intermodal de Noáin es tan amplia como variada. “Llevamos casi de todo a casi todos los lugares del mundo. Salvo congelados, porque aún no tenemos frío, de casi todo”, apunta el gerente de la estación, Ángel Tellechea. Entre los productos que exportan figuran maquinarias como carretillas elevadoras, grúas, componentes del sector siderúrgico, perfilería, material de construcción como ladrillos refractarios, conservas, vino, etc. Y, entre los artículos que llegan a Navarra, destacan, entre otros, el material auxiliar de la automoción (piezas como frenos, siergas, etc), conservas de China y Perú, productos de tornillería y de fijación. “Lo que mandamos desde aquí va al puerto de Barcelona y , de allí, va en barco hasta sitios como Oriente Medio (irán, Israel, Kuwait, Líbano, Emiratos Árabes Unidos, etc) y lejano Oriente (China, Corea del Norte, Corea del Sur, Filipinas, India, Indonesia, Japón, etc), así como a Sudamérica, Centroamérica y Estados Unidos.

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La intermodal de Noáin movió 670.000 tn en 2019 con el puerto de Barcelona

Este año preveía llegar a 840.000 tn, pero hasta septiembre suma 400.000

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