Diario de Navarra

La planta de ISRI en Pamplona, antigua Asientos Esteban y fabricante de asientos de pasajeros para autobuses y de conductor para vehículos industriales (como para la construcción), se ha puesto manos a la obra para plantar cara a la crisis provocada por la covid-19. Ha terminado de desarrollar hace apenas dos meses un plástico antibacteriano para aplicar a diferentes elementos, como los asideros de los asientos de los autobuses con los que van a iniciar las pruebas. El objetivo es que, cuando ya esté testado, pueda incorporarse a los nuevos autobuses que se fabriquen y que sustituyan a los elementos de plásticos de los vehículos que ya existen. Así lo explicó Juan Córdoba Iturriagagoitia, director general de Isringhausen (ISRI) en España (que incluye las plantas de Pamplona, Madrid y Valladolid) y de Portugal (con una planta). Este proyecto, aunque parezca ‘caído del cielo’ ante la situación actual, es algo en lo que la fábrica lleva trabajando desde hace un año y que, si todo sale según las previsiones, podrá comenzar a utilizarse en breve y se espera pueda servir para paliar la caída que ha experimentado el mercado del autobús para la planta de Landaben. El objetivo de este material es que si una persona se sujeta al asidero del asiento y deja una bacteria, esta se elimina sin necesidad de limpiar, según explicó el directivo. Añadió que los primeros pasos para este proyecto comenzaron en diciembre de 2017 y que se lanzó en febrero de 2018, con la firma Copptech, como suministrador del material. Copptech es una empresa fundada en Chile, con más de 12 años de experiencia en el desarrollo e investigación en la eliminación de bacterias, virus y hongos. Ha patentado sus fórmulas basadas en el cobre y el zinc que se incorporaran a una gran variedad de materiales. El de ISRI es un trabajo a cuatro bandas. Porque, además de ISRI Landaben, han intervenido la Universidad de Navarra, que ha hecho el control de análisis de la superficie con resultado satisfactorio, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y TCC, la adjudicataria del transporte en esta ciudad y a la que se le ha presentado recientemente el proyecto. Queda ahora el ensayo en campo, es decir, en las propias villavesas para comprobar el efecto. Hasta el momento la empresa, de propiedad alemana, ha invertido 20.000 euros, donde se incluyen los estudios para la viabilidad antibacteriana, los ensayos en la Universidad de Navarra y el material para pruebas. Quedan pendientes otros 20.000 euros para continuar con la investigación y la prueba de campo. “Tanto de la Mancomunidad como de TCC hemos tenido reacciones positivas y creemos que va a tener un buen resultado”, explicó Juan Córdoba. La empresa de Landaben ya había desarrollado y aplicado los mismos principios para la tapicería de sus asientos desde hace dos años. “Ahora hemos dado un paso más para desarrollar plásticos con aditivos especiales que matan las bacterias”, añadió. EL AUTOBÚS El del autobús es uno de los mercados de los asientos que salen de la planta de Landaben y donde el coronavirus ha tenido un amplio impacto cuyos efectos todavía, según explicó el directivo, están por verse. “Todo el mercado del autobús en España ha sufrido un impacto brutal y nadie está seguro de si invertir en este vehículo va a ser rentable. Si está calculado para que viajen 55 personas y lo hacen 22 por las limitaciones sanitarias la rentabilidad está en duda. La gente prefiere coger su coche en lugar del autobús. Entendemos el miedo al transporte urbano y por eso estamos trabajando para desarrollar elementos que mejoren la protección del pasajero”, explicó Juan Córdoba. Esta situación hace que se hayan reducido los pedidos de autobuses. Es el caso de carroceros (los que fabrican el chasis del autobús), que son los cliente de ISRI, como Iritzar. En menor medida ocurre en estos momentos con Sunsundegui, que si no ha reducido sus pedidos es porque todavía está exportando. Responsable de cuatro plantas Juan Córdoba Iturriagagoitia (Pamplona, 1958) es desde noviembre de 2015 director general de Isringhausen Pamplona. En enero de 2018 asumió también la dirección de las plantas del resto de España, la de Madrid y Valladolid, así como la de Portugal. Córdoba, casado y con una hija y un hijo de 30 y 28 años, respectivamente, estudió Ingeniería Industrial en la Universidad de Navarra en San Sebastián. Ha trabajado en Danone, en Barcelona; en Smurfit Kappa, en Durango; en BSH, en Estella; en Moulinex, en Urnieta, y en Dynamobel, en Peralta, hasta que en 1999 se incorporó a Asientos Esteban, que luego pasó a ser Isringhausen, como director de la fábrica de Pamplona. Juan Córdoba es responsable en total de cuatro plantas, con 350 trabajadores y una facturación de 75 millones de euros. Para Australia, Japón y las villavesas La actividad de la planta de ISRI de Landaben estaba considerada esencial durante el estado de alarma por ser exportadora. Paró desde el 16 de marzo dos semanas y se aplicó un ERTE de suspensión por fuerza mayor a sus 200 trabajadores. Después de preparar la planta a la nueva situación y aplicar los protocolos de seguridad, se arrancó la actividad progresivamente a partir del 2 de abril. El 13 de abril estaba ya trabajando el 100% de la plantilla. “Llegamos a un acuerdo con el comité de empresa para trabajar el 13 y 14 que eran festivos. En abril ya estábamos exportando. Nuestros clientes japoneses estaban esperando nuestros asientos”, explicó Juan Córdoba. En el mes de abril se incorporó el tercer turno, el de noche, mientras se establecían las medidas de seguridad de distancias. “Ahora ya estamos trabajando a dos turnos, en un ritmo normal en lo que se refiere a asientos de conductor (destinados a vehículos industriales), pero tenemos problemas en los asientos de pasajeros (para autobuses)”, añadió Córdoba. El directivo se mantiene cauto al mirar al futuro inmediato. Dice que habrá que ver qué pasa con los pedidos de octubre y piensa que será necesario “adaptarse a una nueva situación” que desconocen. Porque la actividad del asiento de conductor, que supone el 70% del total, está “asegurada”. Pero no la del 30% restante, la del pasajero de autobús. “No sabemos si tendremos que hacer planteamientos más complicados. Nadie sabe qué va a pasar a la vuelta del verano”, añadió. La planta cuenta con 200 trabajadores, después de no renovar los 30 temporales que se han mantenido hasta marzo. La parte de oficinas, entre un 20% y un 30%, continúa teletrabajando parcialmente. “En septiembre, si no hay rebrote, volveremos al trabajo presencial y abriremos el servicio de cantina que cerramos con el coronavirus”, explicó el directivo. En estos momentos, la empresa está repensado las facturaciones que habían previsto. En 2019 la empresa obtuvo unas ventas de 40 millones de euros, frente a los 35 millones de 2018. Antes de que llegara el coronavirus la previsión para este ejercicio era de 42 millones de euros. Pero Córdoba calcula que pueda reducirse esta cantidad el 20%. La parte de conductor no ha descendido “significativamente” y se fabricarán 63.000 unidades, frente a las 67.000 previstas. De estos asientos, el 23% va a Australia para vehículos de construcción para minería. Y el 14% viaja a Japón a los camiones de Isuzu y Toyota. “La diferencia con el asiento de pasajero está fundamentalmente en la suspensión. La empresa tiene otro mercado, aunque minoritario, que es el vehículo militar, en el que trabajan para el cliente alemán Rheinmetall Man Military. “Tienen que ir anclados en cinco puntos para afrontar los saltos y la tapicería tiene que ser muy especial”, explicó Juan Córdoba. El 90% de esta parte de negocio va destinado a la exportación. Respecto a la otra ‘pata’ de la actividad, solo el 30% va al exterior y casi la totalidad de las villavesas viaja con asientos de ISRI, así como gran parte del transporte urbano de otras localidades como Madrid, Barcelona, Valladolid, Marbella, Vigo, Huelva, Vitoria, Palma de Mallorca... EL ORIGEN; ASIENTOS ESTEBAN EN 1958 La planta de Isringhausen en Landaben es la heredera de Asientos Esteban, una empresa que se constituyó en 1958 de la mano de José Esteban, Juan Antonio Ibiricu y Julio José Maset. La Rochapea fue su primera ubicación. Con el paso del tiempo y cambios accionariales, en 1974 la propiedad pasó a Ibiricu, hasta que el grupo alemán Aunde compró el 75% en 1986 y se hizo con el 100% en 1988. Dentro de la historia reciente de la planta, que ha estado marcada en determinadas épocas por los conflictos laborales, 2016 marcó un antes y un después. En ese año, el grupo Aunde tuvo que ‘liberar’ en su sede alemana espacio ante un pedido de uno de sus clientes y fue la planta de Landaben la ‘agraciada’ en recibir seis líneas de producción que se trasladaron desde Alemania y que se añadieron a las cuatro que ya tenían. “Nos las llevamos nosotros y eso hizo que el empleo empezara a crecer desde los 85 trabajadores hasta los 230”, explicó Juan Córdoba. A las líneas de asientos de pasajeros de autobuses urbanos, interurbanos y de largo recorrido en las que ya trabajaban se unieron las destinadas a conductores de autobús y camión, de vehículos de construcción y militares. AL DETALLE Actividad. Fabricación de asientos para autobuses, que suponen el 30% de la facturación, y para conductores de vehículos industriales (excavadoras, grúas, paleadoras, militares...), que suman el 70%. Dónde. Polígono de Landaben. Propiedad. Del grupo alemán Aunde desde 1986. Aunde se fundó en 1899 y es propiedad de una familia alemana. En la actualidad cuenta con tres divisiones: ISRI (sistemas de asientos, muelles técnicos), Aunde (textil, pieles artificiales, piel) y Fehere (espumas, interiores, composites). La planta de Landaben es una de las 52 fábricas que la división Isringhausen (ISRI) tiene en 20 países. El grupo en total cuenta con 22.000 trabajadores, 119 plantas en 29 países y factura 3.000 millones de euros. El grupo Aunde es propietario del 50% de Tecnoconfort. Trabajadores. 200. Facturación. 40 millones de euros en 2019.

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Juan Córdoba: "Hemos desarrollado plástico antibacteriano para los asideros en los asientos de autobuses"

La empresa tiene previsto invertir unos 40.000 euros en un proyecto en el que intervienen también la Universidad de Navarra, la Mancomunidad de Navarra y TCC

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