Diario de Navarra

Todas las miradas de responsables y sindicalistas de Volkswagen Navarra van dirigidas a la sesión que este viernes celebra el Consejo de Ministros. Las esperanzas están puestas en que el Gobierno de Pedro Sánchez por fin dé luz verde a la reforma del contrato de relevo, pieza clave que desatascaría el bloqueo del convenio en la factoría de Landaben, una decisión que, como muy tarde, se espera para antes de final de año. Desde que se constituyó la mesa negociadora del convenio el pasado 23 de febrero, el rejuvenecimiento de la plantilla se ha convertido en el tema clave para el acuerdo todavía pendiente entre la dirección y la mayoría sindical, encarnada por los representantes de UGT y CC OO, y es precisamente el contrato de relevo el instrumento que debería servir para materializar esta ambiciosa renovación generacional. Que la edad media de los operarios en Volkswagen Navarra se acerque a los 50 años no es un dato suficientemente revelador para evidenciar que la pirámide de edad está invertida. Sí lo es resaltar que, por cada empleado menor de 30 años, hay diez con más de 49 años. Y este acusado desequilibrio entre jóvenes y veteranos va a alcanzar ahora su apogeo, porque en los próximos cinco años cerca de mil operarios de la cadena, una cuarta parte del total, cumplirán los 60 años, momento en el que tradicionalmente se viene accediendo a la prejubilación gracias a los sucesivos acuerdos entre la dirección y los sindicatos mayoritarios. Pero el coste económico de estos acuerdos ha sido creciente, lo que ha llevado a la empresa a replantearse su continuidad. La peculiaridad que se da actualmente, el referido apogeo por el desequilibrio de edad, es que alcanzarán la ventana de prejubilación buena parte de los operarios que se incorporaron a la empresa a finales de la década de los 80 y principios de los 90, época que se caracterizó por ser una de las fases más expansivas de crecimiento de la plantilla. La salida de este contingente dejará un gran hueco que empresa y comité pretenden rellenar con la incorporación de un número similar de jóvenes menores de 30 años, operación que requerirá un cuantioso desembolso para la empresa. Por todo ello, el rejuvenecimiento de la plantilla se ha convertido en la clave de bóveda del nuevo convenio y la cuestión a la que dirección y sindicatos mayoritarios han intentado hincar el diente infructuosamente con diferentes enfoques. RETRASOS E IMPACIENCIA El panorama es particularmente complicado debido al progresivo endurecimiento de los requisitos para acceder a la prejubilación, cambios introducidos por los sucesivos gobiernos y orientados a cumplir el mandato europeo de retrasar la edad de jubilación para limitar el creciente gasto en pensiones. La principal barrera radica en que, indistintamente de la reducción de la jornada, la empresa tiene que seguir pagando el 75% de la cotización del trabajador parcialmente jubilado, que crecerá un 5% anualmente hasta llegar al 100% en 2023. Antes de 2013 este porcentaje se limitaba al que representaba la jornada reducida. Por eso ahora se contempla introducir una excepción a esta norma con la excusa de mejorar la competitividad de los sectores industriales, entre los que destaca la automoción. La idea es que las cotizaciones vuelvan a corresponder a la duración de la jornada del jubilado parcial, como antes de 2013, y facilitar así la renovación generacional allí donde sea necesario sustituyendo a los veteranos por trabajadores más jóvenes, mejor formados y motivados. Y, por supuesto, mucho más económicos. Estas intenciones fueron adelantadas en agosto por los secretarios de Empleo y Seguridad Social, Yolanda Valdeolivas y Octavio Granado, que anunciaron una reforma inminente del contrato de relevo, entonces prevista para septiembre, de manera que recupere su atractivo para las empresas al reducir el coste del rejuvenecimiento. Sin embargo, esta reforma se ha ido retrasando hasta la fecha, aunque los indicios de que podría aprobarse esta misma semana han ido cobrando fuerza según las distintas fuentes consultadas. Y si no se produce esta semana, debería llegar poco después. Pero, ¿por qué se está retrasando esta modificación? Según se apunta, el Gobierno central pretende dar un impulso a la renovación generacional sin castigar las arcas de la Seguridad Social. De todas formas, no es la primera vez que se vislumbra la luz al final del túnel. Todos recuerdan todavía que a finales de mayo se firmó un acuerdo presupuestario entre UPN y PP, cuando Rajoy era todavía presidente, que fijaba un límite de 30 días para materializar el mecanismo legal, basado en la modificación del contrato de formación para que pudiera aplicarse a trabajadores en tres turnos, que permitiera destinar los 80 millones de euros comprometidos por ambas partes al plan de rejuvenecimiento de la plantilla. ACUERDO UPN-PP, AL TRASTE Antes de este compromiso presupuestario, las negociaciones en el seno de Volkswagen Navarra estaban en vía muerta exactamente por el mismo motivo que ahora, la cuestión del rejuvenecimiento, por lo que el acuerdo presupuestario se celebró como una gran victoria por parte de los líderes de UGT y CC OO en la fábrica, Alfredo Morales y Eugenio Duque. Estas ilusiones quedaron en nada tras la moción de censura que descabalgó a los populares y llevó a Pedro Sánchez a la Moncloa, vuelco político que convirtió el plazo de 30 días en papel mojado y el plan de recurrir al contrato de formación. La posibilidad de acordar un convenio sin plan de rejuvenecimiento está prácticamente descartada, ya que forma parte de los compromisos que comité y dirección alcanzaron en el acuerdo del segundo modelo rubricado en marzo de 2016. Según la letra de lo pactado, este plan tendrá que hacerse efectivo “siempre antes del lanzamiento del segundo modelo”, que, si no se tuercen las previsiones por la crisis de los motores, está programado para fin de año. Además, los sindicatos mayoritarios en Volkswagen Navarra mantienen la inquebrantable voluntad de incorporar el plan de rejuvenecimiento al texto del nuevo convenio debido a que, según la cultura empresarial del grupo alemán, lo acordado en ese ámbito es sagrado y siempre se respeta. Por su parte, la dirección acepta incluir la renovación generacional en el convenio, pero solo lo hará cuando se haga efectiva la reforma del contrato de relevo que permita cotizar en la misma proporción que la jornada trabajada. EN CIFRAS 1.000 Durante los próximos 5 años, unos mil trabajadores de Volkswagen Navarra cumplirán los 60 años, edad en la que tradicionalmente se accede a la prejubilación. Representan una cuarta parte de toda la mano de obra de la cadena de montaje. 75% La actual normativa obliga a las empresas que optan por el contrato de relevo a cotizar por el 75% de aquellos trabajadores que acceden a la jubilación parcial, porcentaje que crecerá anualmente un 5% hasta llegar al 100% en 2023. Antes de los cambio que entraron en vigor en 2013, se cotizaba solo por la jornada reducida. Volkswagen Navarra espera una reforma que vuelva a la situación anterior para que el contrato de relevo vuelva a ser una herramienta viable para el rejuvenecimeinto de la plantilla. 50 La edad media de los trabajadores de Volkswagen Navarra se acerca a los 50 años. Por cada empleado menor de 30 años hay diez con más de 49 años, lo que evidencia el desequilibrio de la pirámide de edad en la factoría de Landaben. Este envejecimiento se ha producido por la evolución natural de una plantilla a la que se incorporó a finales de los 80 un gran contingente que llegará a los 60 años durante el próximo lustro. 3 turnos El acuerdo presupuestario UPN-PP de mayo se concibió con la idea de modificar el contrato de formación, que debía contemplar la posibilidad de permitir el trabajo en tres turnos. El nuevo Gobierno de Pedro Sánchez desechó esta idea y trabaja desde antes del verano en la reforma del contrato de relevo para aquellos sectores industriales que precisen rejuvenecer sus plantillas.

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VW confía en el contrato de relevo para reactivar la negociación del convenio

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