Ayuntamientos defenderán el desvío de camiones de Belate por la A-15

Los ayuntamientos de los municipios unidos por la N-121-A elevarán al grado de obligación su petición, dirigida al Gobierno foral, de desviar el transporte internacional por la A-15 durante las obras de los túneles de Belate. Su demanda, que será expuesta en una entrevista solicitada con carácter urgente con el vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, aparece recogida en una moción que este viernes debatirá el Ayuntamiento de Baztan con el más que presumible apoyo de la mayoría de los grupos que lo componen. La propuesta será sometida a la opinión y, en su caso, aprobación en el resto de los consistorios surcados por la principal ruta de conexión entre Pamplona y la frontera francesa. Si tanto la entrevista con Manu Ayerdi como la suma de acuerdos municipales no consiguen el objetivo de sus impulsores, los ayuntamientos recurrirán a una tercera vía administrativa con igual propósito. Tanto con su asistencia en una comisión parlamentaria de Desarrollo Económico como con la presentación de un texto de adhesión, buscarán el apoyo del Parlamento para instar al Ejecutivo navarro en el inicio de gestiones que conduzcan a prohibir el paso de camiones en ruta por el puerto de Belate durante las obras de los túneles. El Gobierno va a cerrar al tráfico los túneles desde mayo y durante un máximo de siete meses para construir dos apartaderos en el de Belate y colocar en ambos túneles un cableado resistente al fuego y un sistema de drenaje para la evacuación de líquidos tóxicos e inflamables. Cumplirán así parte de las exigencias europeas. Durante las obras, el puerto de Belate canalizará el grueso del tráfico. Por eso, antes de mayo se realizarán distintos trabajos para acondicionar la carretera del puerto, la NA-1210. La N-121-A absorbe una media diaria de 10.018 vehículos, de este número, más de 2.700 son camiones. INVASIÓN DE CARRILES En la justificación de su reivindicación, consensuada en una reunión el miércoles por la tarde en la sede de la Mancomunidad de Malerreka, en Santesteban, hay una advertencia de las autoridades locales sobre el riesgo que entraña la concentración de vehículos pesados en el puerto. Según describen, su trazado, con una sucesión de 18 curvas, obliga a los articulados a invadir en determinados tramos el carril del sentido contrario. La ralentización de la marcha, además de obligar a los habituales de la ruta a armarse de paciencia, como describen, elevaría el riesgo de colapso en momentos de mayor densidad circulatoria, señalan. En ningún caso, su planteamiento afectaría a los camiones que tuviesen como punto de partida o llegada los propios municipios que representan. El criterio de obligación que propugnan encuentra un rechazo frontal en los profesionales del transporte, cuyos representantes expresaron días atrás los motivos de su negativa a desplazarse por la A-15. Entre otras razones, adujeron un mayor coste, que cifraron en 44,82 euros por el añadido de 36 kilómetros a su ruta hasta alcanzar la frontera. La autopista tiene su consideración de “peligrosa”, entre otros motivos, por las pendientes pronunciadas que incorpora. Las obras que se harán en los túneles de Belate cumplen parte de las medidas de seguridad que la UE les va a exigir para 2019. No tendrán las salidas de emergencia obligadas y que requerirían o el desdoblamiento de ambos túneles o la construcción de galerías de evacuación. UPN plantea si por “un apaño” merece la pena cerrar siete meses los túneles B. Arnedo El parlamentario de UPN y anterior consejero de Fomento, Luis Zarraluqui, preguntó ayer en el pleno del Parlamento al vicepresidente Manu Ayerdi “por qué han decidido renunciar a cumplir con lo que exige la Unión Europea” en las obras de los túneles de Belate y Almandoz, ya que ni se van a desdoblar ni se construirá la galería de evacuación. Señaló que en octubre de 2015 el Parlamento pidió que se actuara. Afirmó que lo que está haciendo el Gobierno es “un apaño” y se preguntó si para eso “merece la pena” cerrarlos siete meses. Agregó que si se hubiese hecho el desdoblamiento, no hubiese sido necesario cerrar la carretera. "LA DIRECTIVA ES DE 2014" El vicepresidente Manu Ayerdi se mostró “perplejo” ante la pregunta de Zarraluqui, dado que fue el anterior responsable de las obras públicas en Navarra y que la directiva europea que exige esas salidas de emergencia es de 2004, hace 15 años. “Han pasado años previos a la crisis, o el plan Navarra 2012 en el que se metieron túneles como los de Erro y Mezkiritz y no esta actuación. Que me haga esta pregunta me deja perplejo”. Ayerdi señaló que si se cumple o no la directiva de la UE “lo tendrán que decir otros” y que el Gobierno “está haciendo actuaciones claras en la línea que marca” Europa. Afirmó que con estas obras y las ya realizadas, han gastado 7 millones de euros.

Ayuntamientos defenderán la obligación de desviar los camiones de Belate por la A-15

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