Diario de Navarra

¿Qué beneficios y qué problemas genera este cambio en el modelo de movilidad? ¿Consideran que con estas medidas es suficiente o hay que dar más pasos? El concejal de Ordenación del Territorio y responsable de Movilidad del Ayuntamiento de Tudela, Zeus Pérez, anunció que el objetivo del equipo de Gobierno municipal de NA+ es hacer un nuevo plan de movilidad para la ciudad. En este sentido, incidió en que el consistorio ribero comparte los objetivos de la Unión Europea y los Gobiernos estatal y foral “de apostar por la movilidad sostenible” como un objetivo estratégico. Reconoció que esto “ha generado” algunos problemas en la ciudad “que hay que revertir”, pero inisitió en avanzar, de forma progresiva, “en este nuevo modelo de sostenibilidad”. Precisamente César Martínez, presidente de la Asociación de Autoescuelas de la Ribera, concretó algunos de esos problemas. Como profesor de autoescuela que “todos los días ‘pateo’ Tudela 7 u 8 horas”, citó las ‘sorpresas’ que se encontró hace cuando vio a unos operarios pintando en una calzada la limitación de 30km/h, o señales de carril ciclable -en referencia a la falta de una campaña informativa al respecto-. “En realidad, ya íbamos a 30 km/h en las calles donde se ha puesto, porque no se podía correr más ya que hay pasos de peatones cada 50 o 100 metros”, dijo. MÁS DIFUSIÓN Pérez reconoció que es un problema cuya solución parece compleja y que “habrá que poner medidas para garantizar la seguidad”. Abel del Rey, de la Asociación Recicleta, agradeció a éste y al anterior equipo de Gobierno del Ayuntamiento que hayan apostado “por un modelo de movilidad distinto”. Añadió que Recicleta fomenta la movilidad sostenible “y vemos la bici como un medio, no como un fin”. “Es necesario que la bici conviva con el coche porque lo hace más lento y así está más seguro el peatón” explicó. Recordó que Recicleta sí hizo una campaña informativa con apoyo del Ayuntamiento. No obstante, apostó por realizar una mayor difusión de los cambios de la ordenanza de tráfico de Tudela. “Es fundamental que haya una campaña muy pensada para evitar problemas en ese sentido”, indicó, al tiempo que pidió que se eliminen señales en la calzada contradictorias. Respecto al cambio de modelo de movilidad, dijo: “Son cambios culturales. Todos los cambios tienen pros y contras, pero creo que el balance es positivo”. En este sentido, Zeus Pérez, tras explicar que las nuevas medidas de la ordenanza coincidieron con el cambio de gobierno municipal, se comprometió a realizar una campaña informativa y de concienciación El jefe de la Policía Municipal, Juan Cruz Ruiz, dijo ser de la opinión de que “cuando un equipo de gobierno está convencido de que algo es bueno, lo que tiene que hacer es cerrar los ojos y hacerlo”. “Si creemos que una cosa es buena para la generalidad, hay que hacerla”, incidió. ¿Es posible la convivencia entre vehículos, peatones, bicicletas y VMP o es preferible una red de carriles bici diferenciados? Los cuatro ponentes coincidieron en señalar que es posible la convivencia de turismos, peatones, bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP) y en que, para ello, es fundamental el respeto por todas las partes y la educación vial. “Eso no quiere decir que en todos los casos tengamos que compartir espacio”, apuntó Abel del Rey, que puso como ejemplo a Copenhague (Dinamarca) donde, según dijo, se plantea la convivencia en distintos espacios y en otros “segregar en función de la velocidad”. “No podemos poner en contraposición a ciclistas, conductores y peatones, porque todos somos de todo”, añadió. César Martínez consideró que “no tenemos educación vial”. En este sentido, indicó que “las glorietas en Tudela son un cachondeo ya que cada uno las toma como quiere”, algo que también hizo extensible a las bicis. Por ello, abogó porque esa educación se enseñe “desde las escuelas”. En este sentido, del Rey afirmó que en Recicleta llevan desde 2015 haciendo campañas de Educación Vial y que “se han hecho y se están haciendo cosas en las escuelas”. Juan Cruz Ruiz apuntó que la Policía Municipal lleva más de 20 años realizando campañas de educación vial con los escolares, “pero no puede ser solo un día al año”. “Hay que marcar objetivos y avanzar”, señaló, al tiempo que calificó como “fundamental” el respeto entre todos porque “parece que solo pedimos un cambio de actitud del vehículo a motor” cuando, según dijo, se producen más infracciones de bicis y peatones, aunque no crean la misma alarma social. Zeus Pérez expuso que no se trata de optar por la convivencia entre turismos, bicis y peatones o una red de carriles bici, ya que estos últimos sólo se pueden ubicar donde el entramado de la ciudad lo permite. “No puedo hacer uno en la avenida de Zaragoza”, dijo. En este sentido, anunció que el equipo de gobierno del Ayuntamiento está trabajando en la ya conocida propuesta de completar el carril bici de Tudela hasta Fontellas. En este aspecto, también apostó por avanzar en la entrada a la ciudad por la carretera de Corella. ¿Qué alternativas se ofrecen a los conductores ante el nuevo diseño de las calles con más protagonismo para peatones y bicis? Juan Cruz Ruiz y Zeus Pérez compartieron la opinión de que Tudela cuenta con aparcamientos suficientes en el centro, “pero no gratis”, dijo el primero. Ruiz señaló que existen aparcamientos privados y partes de la zona azul infrautilizadas, como la de la antigua estación de autobuses. “El parking de Aranaz y Vides, a un precio similar al de la zona azul, está vacío”, indicó, al tiempo que se preguntó si cuando se va a otras ciudades no se paga por aparcar. Pérez, no obstante, dijo que desde el equipo de gobierno del Ayuntamiento se tiene que escuchar a todos los ciudadanos. Añadió que el comercio, con las obras de calles que se están haciendo con más protagonismo para el peatón y las bicis, “también me acusa de perjudicarle, pero estoy convencido de que estas actuaciones van a ser positivas para ellos”. Añadió que van a volver a abrir el céntrico parking de la Constitución -unas 160 plazas- que se cerró la pasada legislatura, y que tienen propuestas para el denominado estacionamiento inteligente. César Martínez incidió en que “queremos coger el coche y aparcar en la puerta, y eso no puede ser”. “En la zona del Queiles hay aparcamientos y están a unos minutos del centro. Hay que saber dejar el coche y caminar un poco, que viene muy bien”, añadió. Abel del Rey abogó por planificar aparcamientos disuasorios o apostar por un modelo de alquiler de bicis. “Es igual un poco utópico hoy en Tudela”, añadió, al tiempo que dijo que “estamos mirando” cómo poder hacerlo. “Cada plaza de aparcamiento de coche son diez de bicis”, señaló. Zeus Pérez afirmó, respecto a la existencia de aparcamientos, que “en el centro hay el espacio que hay”. En cuanto al transporte público, reflejó que en este tema “subyace el debate de la importancia de la carta de capitalidad para Tudela”, de cara a los recursos que debe dar la ciudad a personas que la visitan no solo desde la Ribera sino también desde la comarca de Tarazona (Aragón) y La Rioja baja. Las claves 1 Zona 20 Limitada a una velocidad de 20 kilómetros por hora, se puso en marcha hace meses y comprende al Casco Antiguo de la ciudad y también el entorno de centros educativos. 2 Zona 30 En este caso, se ha aplicado en buena parte del centro con la limitación de 30 km/h. Las calles que circundan esta zona son Virgen de la Cabeza, Carretera de Alfaro, Díaz Bravo, Juan Antonio Fernández, Cuesta de la Estación, Frauca, San Marcial desde la salida de la Azucarera, Paseo de Pamplona y puente del Ebro. También son ciclocalles, con la misma limitación, la Avenida de Zaragoza y San Francisco Javier y Dominicas, aunque en estos dos últimos casos con limitación de 20 km/h. 3 Bicicletas y coches En las Zonas 30, las bicicletas tienen prioridad sobre los vehículos a motor y deben circular por el centro del carril. El objetivo de esto último es evitar accidentes como los que se producen cuando una bici choca contra la puerta de un vehículo aparcado al abrirla. En ningún caso pueden transitar por las aceras y sí en zonas peatonales, aunque respetando siempre al peatón. También es obligatorio bajarse de la bici cuando se va a cruzar un paso de peatones. Los coches deben pasar al otro carril para adelantar o, si sólo hay uno, guardar una distancia de, al menos, 1,5 metros. 4 Patinetes eléctricos El jefe de la Policía Local, Juan Cruz Ruiz, señaló que los patinetes eléctricos y vehículos similares no pueden circular por la ciudad hasta que se incluyan en la ordenanza municipal. 5 Patines, monopatines y patinetes no eléctricos impulsados por el usuario Pueden transitar por zonas peatonales, aceras, carril bici (salvo los monopatines) acera bici, parques y paseos. Se les considera peatones y está prohibido que circulen por la calzada, salvo para cruzarla en los lugares habilitados, ciclocalles o carriles ciclables.

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Tudela contará con nuevo plan de movilidad sostenible

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