Diario de Navarra

En los últimos años, Tudela ha ido dando pasos hacia un modelo de ciudad en el que el peatón tenga más protagonismo. Uno de los hitos lo marcó la peatonalización del ‘corazón’ de la ciudad, la de la calle Gaztambide-Carrera y la plaza de los Fueros. Se decidió en el año 2002 por unanimidad de todos los grupos municipales y, desde entonces, se han ido dando más pasos ampliando este modelo a otras calles, sobre todo, del Casco Antiguo. Quedó para la circulación de vecinos y carga y descarga, entre otros, y, además, fue declarado como Zona 20, es decir, con límite de velocidad de 20 km/h, junto al entorno de los centros educativos de la ciudad. La última medida en este sentido llegó hace unos meses y supone un paso más en el cambio del tráfico rodado en la ciudad. El origen fue una propuesta para los presupuestos participativos de 2018 de la Asociación Recicleta de Tudela y que fue elegida por los ciudadanos. Su puesta en marcha llegó a finales del pasado mes de junio, pero para muchos ha pasado desapercibida a pesar de la nueva señalización, en parte, por la falta de información facilitada a los ciudadanos. PUNTOS CLAVES La clave es la creación de la denominada Zona 30 (limitada a 30 km/h), en la que las calles pasan a ser ciclables, es decir, que las bicicletas pasan a tener prioridad sobre los vehículos a motor. En ellas, las bicis tienen que emplear, “preferentemente”, la parte central de la calzada y los coches sólo pueden adelantarlas cambiando de carril y manteniendo siempre una distancia mínima de 1,5 metros. Esta Zona 30 está delimitada por las calles Virgen de la Cabeza, carretera de Alfaro, Díaz Bravo, Juan Antonio Fernández hasta Cuesta de la Estación, la propia Cuesta de la Estación, Frauca, Camino San Marcial desde la salida del barrio de la Azucarera, el Paseo de Pamplona hasta el puente del Ebro y el propio puente al completo. Además, se completa con varias calles ciclables fuera de este ámbito, con la misma normativa, y que son la avenida de Zaragoza, en el tramo desde la cuesta de la Estación hasta la plaza Europa, y San Francisco Javier y Dominicas, estas últimas con limitación de 20 km/h al estar en la Zona 20. La otra novedad que arroja esta iniciativa es la eliminación de algunos carriles bici que quedaban sin conexión con otros y la creación de nuevos tramos para dar continuidad a los existentes, como en el paseo de los Poetas para enlazar el del paseo del Queiles con el del vial de Merindades; hacer un carril bici en la cuesta del Cementerio ocupando un carril para conectar con el de Merindades y el que lleva a la UPNA, la ETI o el instituto Valle del Ebro; y otro en la calle Fustiñana para unir el de Camino Caritat y la pasarela entre Griseras y el barrio de la Azucarera. NORMATIVA PARA LAS BICIS Pero la ordenanza municipal de tráfico también incluye la normativa que tienen que cumplir las bicicletas y que regula situaciones que es habitual ver por las calles de la ciudad. Una es la prohibición de que estos vehículos circulen por las aceras, una infracción que se da con mucha asiduidad, y otra, por ejemplo, la de que no pueden cruzar los pasos de peatones sobre la bici, sino que es obligatorio bajarse de ella. Otro aspecto que suele generar quejas entre los ciudadanos es la circulación de las bicicletas por las zonas peatonales. En estos casos, la ordenanza señala que deberán “respetar siempre” la preferencia peatonal; moderar su velocidad; circular por el centro de la calzada a una distancia mínima de 2 metros de las fachadas (cuando la anchura lo permita); y bajarse de la bici cuando la aglomeración de personas impida rebasarlas sin dejar una distancia de, al menos, 1,5 metros. Todos estos cambios todavía no han calado en buena parte de la ciudadanía y ahora falta conocer las medidas que se van a tomar para cumplirlas. En este sentido, hace ya unas semanas, el jefe de la Policía Local, Juan Cruz Ruiz, apuntó que se promoverán campañas informativas. Eso sí, reconoció que, por ejemplo, no tienen los equipos necesarios para controlar la velocidad a la que circulan los vehículos. A partir de ahí, está también la figura de los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal. Los que van impulsados por el hombre (patines, patinetes o monopatines) tienen que ir por la acera, pero si son eléctricos no pueden hacerlo. La alternativa es la calzada, las vías ciclables o los carriles bicis diferenciados, aunque en este punto también depende de la velocidad que puedan alcanzar y de su tipología.

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El nuevo mapa del tráfico de Tudela

Desde hace unos meses, Tudela ha cambiado su ordenanza de tráfico dando más protagonismo a la bici con calles en las que tienen prioridad y limitadas a 30 km/h. Diario de Navarra analiza estas novedades y celebrará el jueves un debate con expertos

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