Diario de Navarra

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la subdirección general de Planificación Ferroviaria y con el apoyo de la empresa pública INECO, ya ha puesto en marcha el estudio informativo complementario que analizará los pros y los contras de que la futura estación del Tren de Alta Velocidad (TAV) de Tudela se ubique en el mismo lugar donde está la actual. Entre los primeros pasos que ha dado se encuentra un estudio de aforos de tráfico en el entorno de la estación actual, que se están llevando a cabo en distintos puntos con unas cámaras. Estos dispositivos se centrarán en los aforos direccionales, que permiten medir el flujo de vehículos en una vía, considerando su dirección de movimiento, así como identificar cuántos vehículos se desplazan en cada dirección y recabar información sobre giros en intersecciones o el destino final de los vehículos. Las mediciones se llevarán a cabo en martes, miércoles o jueves -en teoría se estarían haciendo esta semana, pero el ministerio no respondió a la solicitud de información de este periódico- y entre los puntos elegidos por el ministerio está la rotonda de acceso entre la avenida de Zaragoza y la cuesta de la Estación; varios puntos en la propia plaza de la Estación; otros en la calle Juan Antonio Fernández; y también en la avenida de Zaragoza, que son los principales accesos a la actual estación de Renfe. Otro de los pasos que se están llevando a cabo son encuestas personales que se están realizando a los viajeros que se disponen a subir a un tren. En la misma, se cuestiona a los entrevistados sobre su edad, dónde viven, cómo han acudido a la estación, si a pie o en coche, y cuánto han tardado. A partir de ahí, también preguntan a los usuarios si estarían dispuestos a trasladarse a la estación si tardaran 10, 20, 30 o 40 minutos en coche. El ministerio tampoco respondió a este periódico sobre qué plazo hay para elaborar el estudio ni qué otros aspectos va a incluir. Como se recordará, el último estudio informativo presentado por el ministerio, en el año 2003, planteaba dos posibles ubicaciones para la estación del TAV de Tudela y ambas estaban fuera del casco urbano, entre la autopista AP-68 y la autovía A-68. Sin embargo, en 2024 sorprendió anunciando que su primera opción era que la estación se ubicara en el mismo lugar que la actual, en el centro de la ciudad. Para ello, se haría un desvío de la línea troncal de alta velocidad, que seguiría circulando fuera del casco urbano, para que los trenes con parada en Tudela entraran a la ciudad y luego salieran de nuevo a la vía principal. También anunciaron que se construiría una nueva estación, parking subterráneo y nuevos pasos hacia el barrio de la Azucarera. La propuesta cuenta con el apoyo del Gobierno de Navarra y la oposición de UPN de Tudela, que gobierna la ciudad con mayoría absoluta. UPN habla de “romper decisiones y consensos anteriores” El diputado de UPN Alberto Catalán ha preguntado al Gobierno central sobre el estudio informativo complementario sobre la ubicación de la estación de Tudela, “tras anunciar el Ejecutivo la previsión de eliminar una nueva estación comarcal de Tudela entre la ETI y el Hospital Reina Sofía”, una decisión que el regionalista califica de “incomprensible” porque “rompe decisiones y consensos anteriores”. Sobre la decisión de hacer la nueva estación de alta velocidad donde se encuentra la actual, en el centro de Tudela, Catalán afirmó que “después de años de estudios, volvemos a la casilla de salida”. “En su día se desechó que la actual vía y estación de la ciudad se utilizasen para el paso y parada del tren de alta velocidad y se optó por una estación nueva al este del Hospital Reina Sofía. Ahora, el ministerio vuelve, 22 años atrás, a plantear esa opción y la no construcción de la nueva estación donde se planteó”, recalcó el diputado regionalista. Catalán también recordó que ya son varios los Ayuntamientos de la Ribera, entre ellos el de Tudela, y de su zona de influencia (como Alfaro, en La Rioja), los que han adoptado acuerdos plenarios en los que se exige al ministerio que la nueva estación vaya donde estaba prevista y que, además, este estudio complementario, que ya se está realizando, incluya “necesariamente y para su evaluación dicha alternativa, la estación única comarcal entre la ETI y el Hospital Reina Sofía”. El diputado ha pedido al ministerio que responda por escrito cuál va a ser el contenido de este estudio informativo complementario, si va a recoger lo exigido por el Ayuntamiento de Tudela y otras localidades, cuándo se va a redactar y cuándo se va a someter a información pública. “Espero que finalice la opacidad del ministerio porque cuando se formulan preguntas oficiales por escrito no se obtienen respuestas concretas”, insistió. CRONOLOGÍA [2002] Se presentó un estudio informativo sobre el trazado que proponía dos opciones. Una era que la alta velocidad fuera en paralelo a las vías actuales y la otra hacer una variante por el exterior de la ciudad. Finalmente, el ministerio se inclinó por la primera, aunque dejó abierta la opción de la variante si otras administraciones públicas (como Gobierno de Navarra y Ayuntamiento) asumían los 37 millones de euros más que costaba esta opción. Se aprobó definitivamente en 2007, pero no sirvió para nada porque no se ejecutaron las obras.[2020] El ministerio anunció otro estudio de alternativas, pero sin plantear ubicación para la estación. En ambos casos, las vías de alta velocidad irían entre la autovía A-68 y la autopista AP-68.[2023] Dos ubicaciones para la estación se presentaron como posibles. Las dos fuera de la ciudad y entre la autovía y la autopista. También se anunció un estudio sobre la posibilidad de sacar las vías actuales de la ciudad, aunque la presidenta del Gobierno de Navarra, María Chivite, ya mostró sus dudas porque consideró que ubicar la estación de trenes convencionales fuera de la ciudad podría reducir los viajeros.[2024] El ministerio cambió de opinión y anunció que su propuesta era la de ubicar la estación del TAV en el mismo lugar donde se encuentra la actual para que asumiera tanto la alta velocidad como los trenes convencionales. Para ello, se haría un desvío de la línea principal del TAV, que mantendría su trazado entre la autopista y la autovía, para que los trenes entraran a Tudela y volvieran a la línea principal pasado el casco urbano de la ciudad. Se construiría una nueva estación con parking subterráneo y generando pasos hacia el barrio de la Azucarera. La propuesta recibió el apoyo del Gobierno de Navarra y la oposición frontal del equipo de gobierno de UPN en el Ayuntamiento de Tudela.

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Comienza el estudio para que la estación del TAV de Tudela esté donde la actual

El ministerio va a realizar un informe de aforo de tráfico en los accesos a la estación y también está haciendo encuestas a viajeros

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