Diario de Navarra

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, confirmó ayer que el ministerio está estudiando una doble solución para el trazado del TAV a su paso por Tudela, después de que en marzo de 2023 se anunciara que el estudio informativo sólo contemplaba que la estación estuviera fuera de la ciudad y dos posibles recorridos, ambos entre la autovía y el hospital Reina Sofía. Pero en julio de 2024, y para sorpresa de todos, el propio ministerio aseguró que iba a estudiar la posibilidad de hacer un baipás en la vía para que entrara al casco urbano y construir una nueva estación donde se ubica la actual. Ayer, en respuesta a una pregunta del diputado de UPN Alberto Catalán, el ministro Óscar Puente incidió en esta idea. “El ministerio tenía que formular una solución y esa solución en el estudio informativo pasa por la construcción de una variante exterior al casco urbano para que los servicios que no hagan parada en la ciudad puedan hacerlo sin atravesar Tudela por una cuestión de operatividad ferroviaria y de velocidad de la línea. Y, por otro lado, un ramal en baipás que incluiría su paso por la ciudad y llegar a una nueva estación en la ubicación de la actual para mantener la centralidad del tren y todas las ventajas que conlleva cuando se trata de acercar el ferrocarril a una localidad”, aseveró. Es decir, que los trenes de alta velocidad sin parada en Tudela transitarían por fuera del casco urbano y los que sí se detengan lo harían a través de ese baipás. Un baipás que, sin conocerse el trazado, lo más probable es que se desviara de las vías de alta velocidad antes de llegar a Tudela para luego volver a conectar con ellas pasado el casco urbano. EL ESTUDIO LO DESCARTÓ Algo que llama la atención, teniendo en cuenta que en marzo de 2023 el propio ministerio, cuando presentó el estudio de alternativas de trazado, siempre por fuera de la ciudad, dijo que desechaba la opción de que las vías del TAV fueran en paralelo a las actuales. Las razones eran que no permitiría velocidades superiores a los 160 km/h, no absorber el tráfico previsto, además de que las obras para el TAV podrían afectar “severamente” al tráfico ferroviario por la vía convencional. Lo que tampoco se sabe es en qué punto está el estudio del citado baipás, algo que no aclaró el ministro, y sobre lo que ha preguntado este periódico en dos ocasiones al ministerio sin obtener respuesta. EL AYUNTAMIENTO, EN CONTRA Además, hay que tener en cuenta que esta posibilidad del baipás choca frontalmente con la postura del ayuntamiento, que siempre ha dejado claro que apuesta por que la estación esté fuera de la ciudad y, además, también quiere que se saquen las vías convencionales que ahora dividen el casco urbano. Ante esto, el ministro dijo que buscará el consenso con el Gobierno foral y el ayuntamiento y que se les hará partícipes en el diseño de la alternativa de paso, además de añadir que su objetivo es “acelerar al máximo” la tramitación del proyecto. Y también choca con el anuncio de la presidenta del Gobierno foral, María Chivite, en 2023, de encargar un estudio para sacar las vías convencionales del casco urbano de Tudela, sobre el que tampoco se sabe nada. Puente sí anunció que el estudio de alternativas del tramo Zaragoza-Castejón ya ha resuelto las alegaciones presentadas (aunque no se ha hecho público el resultado) y se ha trasladado al Ministerio de Transición Ecológica para obtener la declaración de impacto ambiental favorable, paso previo a poder licitar los proyectos definitivos de trazado. En cuanto a plazos, el ministerio anunció en su día que las obras podrían comenzar hacia 2028 y el Congreso aprobó hace unas semanas una iniciativa de UPN instando al ministerio a acabar las obras del TAV en Navarra antes de 2030 y priorizase el tramo Castejón-Zaragoza. Un tramo de 82,3 kilómetros, de los que 45 discurren por la Comunidad foral entre Cortes y Castejón y cuyo coste se estima entre 1.253 y 1.447 millones de euros. El tiempo de viaje de Tudela a Zaragoza se reduciría en 30 minutos. Alberto Catalán: "Es absurdo, es retroceder 22 años en el tiempo" El diputado de UPN Alberto Catalán rechazó de plano la respuesta del ministro a su pregunta. “No es serio que llegando las obras a las puertas de Tudela no se sepa por dónde transcurre y que se ponga ahora en duda la nueva estación. Años y años de estudios e informes y ahora vienen con esto”, dijo en referencia a la posibilidad de hacer un baipás y que la estación del TAV esté donde la actual. “El corredor de alta velocidad contempla una nueva doble vía circunvalando Tudela y una nueva estación al este del hospital Reina Sofía que dé servicio a Tudela, la Ribera y su zona de influencia. Así lo recogen los informes, el último presentado por el ministerio en marzo de 2023”, recalcó. Y, además, criticó al ministro por no consultar al ayuntamiento, al que, dijo, se ha negado a recibir. “El ayuntamiento, además de una nueva estación, demanda que se supriman las vías viejas que atraviesan el casco urbano. Entonces, ¿por qué se pone en duda la construcción de una nueva estación? Es absurdo. No es lógico que se estudie no construir una estación nueva. Es retroceder 22 años en el tiempo y no estamos para retrocesos, sino para avances y fechas concretas”, le recriminó al ministro, haciendo referencia al estudio de 2003 que no se ejecutó y que sí optaba por ir en paralelo a las vías actuales, algo que el de 2023 descartaba. “Exigimos celeridad, diligencia, transparencia e información. No más retrasos, no más incertidumbres. La nueva estación al este del hospital Reina Sofía de Tudela es necesaria e imprescindible”, aseveró.

Diario de Navarra

El Ministerio insiste en que la estación del TAV de Tudela esté en el centro

El ministro Óscar Puente aseguró que haría nueva donde está la actual e incidió en un baipás de las vías del TAV que entre a la ciudad para trenes que paren y no afectar a los que no lo hagan

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