Trenasa
Siete millones de Sodena para Castejón acabaron en Polonia
Compró el 30% de Vectia, de CAF, para fabricar autobuses, pero el grupo adquirió una firma polaca y se llevó la producción
Actualizado el 24/10/2020 a las 06:00
Uno de los aspectos que más preguntas está generando en relación con el anuncio de cierre de Trenasa es la inversión que realizó Sodena en Vectia. El consejero Ayerdi compareció ayer en el Parlamento para hablar de Trenasa y lo hará próximamente para tratar el tema de Vectia, pero adelantó algunos datos. Explicó que, en 2016, Sodena compró el 30% de acciones de Vectia -el 70% era de CAF-, empresa dedicada a la fabricación de autobuses híbridos convertibles a eléctricos y ubicada en las mismas instalaciones que Trenasa.
Ese año 2016, Ayerdi recalcó en el Parlamento que la entrada de Sodena buscaba impulsar la creación de empleo “de calidad en la Ribera” e incluía el compromiso de CAF de que Trenasa iba a jugar un “papel preferente como proveedor estratégico en la fabricación del chasis de los autobuses”.
PREVISIONES INICIALES
Añadió que la previsión hasta 2021/22 era crear 150 puestos de trabajo directos en Trenasa y otros 30 en Vectia y que se preveía un volumen de contratación a proveedores de la zona de unos 25 millones de euros. “Vectia se mete de lleno en un mercado global, en una apuesta de largo plazo y de la mano de un socio de referencia y con trayectoria contrastada como es CAF y fortaleciendo sus vínculos con Navarra, que ha sido otro aspecto referente para el Gobierno a la hora de tomar la decisión”, dijo en diciembre de 2016. “La inversión tiene sus riesgos, sin ninguna duda. Es una apuesta a largo plazo para crear empleo y riqueza en Navarra y, en particular, en la Ribera. Creemos que tenemos buena compañía en el proyecto -en referencia a CAF- y eso es muy importante”, añadió entonces.
Fue en febrero de 2018 cuando, según dijo el viernes Ayerdi, Sodena y CAF acordaron una ampliación de capital para impulsar Vectia, con lo que la aportación de dinero público aumentó hasta 7.050.000 €.
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COMPRA DE SOLARIS
Pero solo cuatro meses después, añadió el consejero, CAF anunció la compra de la empresa polaca Solaris, a donde el grupo vasco se llevó la fabricación de autobuses, dejando sin casi esta actividad a Trenasa.
Ayerdi añadió que, tras esta decisión, se inició un largo proceso de negociación con CAF. “El acuerdo fue que, en contraprestación de los 7.050.000 euros aportados por Sodena, recibía el 2,8% de Solaris. Se pactó una permanencia hasta diciembre de 2025 y una salida ese año con un valor calculado de 9,5 millones”, relató. A lo anterior se sumarían los dividendos desde 2019 a 2025 “en función de la evolución de la compañía”.
El acuerdo, según continuó Ayerdi, incluía varias condiciones que buscaban beneficiar a Trenasa: que Castejón fuera preferente para ampliar la producción de Polonia; que Trenasa continuara como proveedor preferente de los modelos de Vectia y en la industrialización de nuevos desarrollos derivados; y que Navarra fuera también preferente en el desarrollo de I+D+i, si se decidía hacerlo fuera de Polonia.
El consejero foral añadió que en junio de 2019 hubo una reunión sobre el plan de industrialización. “Se dijo que hay diferencias significativas entre el coste de fabricar en Polonia y Castejón. Se decidió que no era el momento de hacer ese análisis y que se plantearía cuando las ventas de Solaris superaran los 2.000 autobuses. También se planteó cuál sería en Navarra la preferencia y CAF dijo que, si llegaba el momento, era Castejón, sin ninguna duda”, señaló.
Para terminar, Ayerdi consideró que ese acuerdo fue “el mejor posible”. “Fue la mejor manera de defender la inversión de 7 millones y de mantener la expectativa de un posible futuro desarrollo industrial vinculado a Castejón”, manifestó. Recalcó que, por ahora, CAF no ha incumplido hasta ahora ningún punto de ese acuerdo. “La clave es la decisión de CAF de comprar Solaris. Ese es el punto clave. Pero el acuerdo posterior, el mejor posible, no se ha incumplido”, dijo.
Lo que también quiso dejar claro es que ahora en Castejón coincide el negocio ferroviario y la potencial fabricación de autobuses, pero que, ahora mismo, es la actividad ferroviaria la que tiene posibilidades. “La de autobuses es potencial, un marco que, hoy por hoy, está en unas condiciones no reales. No quiero generar mensajes equívocos”, concluyó.
